機動車等紅燈時，被電動車追尾，導致電動車車主身亡。這種情況下，機動車車主是否有責任，要依據交警對事故的責任認定書來劃分。

1、一般來說，這種交通事故是電動車主的責任。因為機動車是停著等待紅燈，完全符合 《交通法》的要求。只要機動車沒有違章現象，車主便不需要承擔事故責任。

2、無論電動車主是出于什么原因而追尾機等待紅燈的動車，這種交通事故都是由電動車主引起的，即便事故導致了電動車主身亡，責任都應該由他自己來承擔。不能因為電動車主身亡，而將事故責任強加或轉嫁于機動車主身上，責任劃分必須明確。

3、盡管機動車在這起事故中無責任，但是也有可能需要對電動車主做出一小部分賠償，因為機動車在交通事故中有一項無責任賠償的規定。

去年曾發生一起類似的交通事故，某市一機動車按照信號燈指示慢速通過路口時，被一輛闖紅燈的電動車撞上，電動車倒地車主腿受傷。交警認定電動車承擔事故的全部責任，機動車無責任。但是雙方在賠償問題上協商無果，電動車主便起訴機動車主及其投保的保險公司。最終，法院依據無責任賠償的規定，判該機動車所投保的保險公司在交強險無責限額范圍內賠償電動車主7988元。

無責賠償制度是新交通法確立的，機動車發生交通事故造成人員傷亡、財產損失的，由保險公司在交強險范圍內先予以賠償，超出部分由事故雙方按責任大小分擔。在《機動車交通事故責任強制保險條例》中規定，無論被保險人是否在事故中負有責任，保險公司均將按照條例和相關法律規定在責任限額范圍內予以賠償。

機動車在交通事故中的無責任限額賠償分為三項內容：

A、死亡傷殘賠償限額：11000元；

B、醫療費用賠償限額：1000元；

C、財產損失賠償限額：100元。

總之，在此類交通事故中，無論電動車主傷還是亡，都需要承擔事故的全部責任，而機動車主無需承擔事故責任。但是機動車主及其投保的保險公司，可能需要承擔無責限額賠償責任。當然，我們還是希望無論機動車還是電動車，上路行駛都要遵守交通規則，并且要保持車距，盡量不發生交通事故。

【謝謝朋友們耐心閱讀，歡迎關注、評論等，發表看法，一起互動交流！】

右轉彎你已經打了轉向在不影響其它車輛的情況可以轉啊，一點兒也沒問題。電動車屬于自行車范疇，應在自行車道上行駛，顯然他騎行在機動車道上屬違章行為，電動車追尾指定是電動車全責呀，殼頭虱子明擺的事。不存在誰是弱勢群體一說! 你的車損應由電動賠付，電動車后果自負 ! 你要出于講究，頂多幫他把電動車扶起來，給他幾張紙巾讓他擦擦傷處，然后商談賠付款項。

電動車和轎車相撞，很多人都認為是電動車或者駕駛的老年人屬于屬于弱勢群體，估計都認為交警在斷責任的時候會重責轎車而輕罰電動車。但實際情況并不是這樣的。

前幾天回農村遇到一個交通事故，十字路口老年電動三輪車與轎車相撞，事發時轎車嚴重超速，撞車后剎車達30多米開外。由于三輪車車體比較輕，被撞后慣性的帶動下車體側翻原地打轉好幾圈，前面玻璃都嚴重破損。車體幾乎報廢，好在駕駛的老人和車內的孩子沒有大礙，只是輕微擦傷。而轎車只是車門受損，轎車司機一點事沒有。

事故發生后，很多人都認為這種情況一般交警部門會判罰轎車責任，并且是在轎車全險的情況下。但是最后的責任判定結果確是五五平分責任，理由就一個電動車瞭望不夠。最后70歲的電動車駕駛老人落得個自己修車，還要給對方付一半的修車費。

通過這件事，可以看出，人們心中的認為責任事故中電動車屬于弱勢群體的定義是不存在的。交警也不會偏袒弱勢群體一方。在交通事故中這些三輪四輪電動車雖然無法上牌，但是是按照機動車進行認定判罰的。老年代步電動車在農村非常多，確實方便了百姓出行，但不可否認的是，很多三無廠家，生產的三無產品確實存在著一些安全隱患，防撞性能差，駕駛室內瞭望區域不夠，加之駕駛人歲數基本偏大，而車體又無法上保險。所以一旦發生交通事故，收到傷害比較嚴重的往往是這些電動車的車輛和駕駛人。

所以呼吁所有的電動車駕駛人員在上路行駛的時候一點要注意減速慢行，安全第一。

電動車追尾汽車，不依不饒要求司機賠償，交警：定你全責，無商量

說道追尾，絕大部分都是后車的責任，畢竟后車有視野優勢，理應讓著前車。但如果是被電動車追尾呢?比如說：你在機動車道上行駛時，被電動車追尾，理應是自信滿滿的找電動車車主索要賠償。電動車與汽車像是一對冤家，電動車埋怨汽車違停占道；汽車抱怨電動車目無交規、橫沖直撞。一旦發生事故，不少汽車司機還發出感嘆，自己才是真正的“弱勢群體”。

如今馬路上汽車越來越多，路況也越來越復雜。眾所周知，機動車違法駕駛是會受到扣分罰款的處罰的。因此大多數機動車駕駛員都是小心謹慎，謹守交規。與之相對的，有一些行人和非機動車，闖紅燈跨越隔離帶玩得那叫一個溜，特別是有一些電動車，穿梭于車流之間，正常行駛的機動車都要對它望塵莫及。一旦出了事，若是汽車全責那還好說，若是電動車全責那就麻煩了。

道路交通安全法規定，機動車與非機動車駕駛人、行人之間發生交通事故，機動車一方沒有過錯的，承擔不超過百分之十的賠償責任。這本來是對行人等的好意，卻被一些人當成了“護身符”，反而大搖大擺地不遵守交規。交警的這一處理，給這類人迎頭一擊，只要上了馬路，不管是機動車還是非機動車，都要遵守規定，各行其道，若想依仗著“弱勢群體”的身份，我弱我有理，那是行不通的。

而且，根據《電動自行車通用技術條件》中要求，電動自行車最高車速應不大于20km/h，整車質量（重量）應不大于40kg，電動機額定輸出功率應不大于240W……只要有一條不符合上述規定的，則不應視為非機動車。也就是說，那些騎得飛快、動輒趕超奧迪不讓奔馳的電動車們，很可能根本不是非機動車，如果發生交通事故，應該按照機動車事故規定來處理，就甭想用非機動車的“護身符”來逃脫責任了。

這次的案例給汽車“撐個腰”。近日一輛電動車闖紅燈出事故，交警是這樣判罰的……電動車駕駛員沿路由北向南，左手拿著手機邊打邊開，在機場城市大道路口，無視紅燈繼續前行，與由西向東行駛的汽車相撞。電動車駕駛員受傷了，兩個車也有車損。由于電動車駕駛員違反信號燈通行，左手持手機未持把手，造成交通事故，電動車駕駛員負全責，不但醫藥費要自理，還要賠償轎車修理費。

近年來，涉及電動車交通違法行為交通事故仍然頻發，主要是因為電動車駕駛人守法意識和安全意識都很淡薄，有的甚至認為自己是“弱勢群體”，就算發生事故了也不用負責，甚至還可以獲得賠償。但是法律面前人人平等，誰都不能任性，“我弱我有理”更不能成為擋箭牌。希望每個人都遵守交通法規，文明有序，平安行駛。

等紅燈被電動車追尾，導致電動車車主身亡，汽車車主沒有任何責任。

在交通事故當中，要判定責任，首先確定的是，主次責任，

首先汽車車主是在等紅燈，這屬于正常駕駛范圍之內，并沒有任何的違規操作。

在等候紅燈的過程中，被電動車追尾，導致電動車車主身亡，這跟汽車車主無關。

只能說是電動車主駕駛技術不過關，或者，車方面出了問題，汽車停在那里，是電動車自行撞上去的。

汽車車主八竿子都打不著，不需要承擔任務責任。

雖然汽車車主不需要承擔責任，但我國法律比較人性化，一旦出了死亡事件。

車主多少都會賠償一些費用，并非責任賠償，而是人事賠償。

如果說，汽車司機是屬于無證駕駛，那么，汽車司機就需要承擔責任了。

但如果我是法官，我就會判處司機無過，但多少賠償一些撫恤金。

如果電動司機家屬，要到汽車司機家里鬧事，直接抓起來。

交給相關部門，該怎么辦處理怎么處理，絕不姑息。

大家如有其他見解，請于下方評論交流。可加我關注了解更多奇趣新聞,記得點贊喲!

2019年4月15日，電動車新國標將要開始實施。由于目前市場上百分之九十以上的電動車都屬于超標電動車，按照新國標規定，超標電動車統屬于‘電動摩托車’范疇，納入機動車進行管理，所以到那個時候，如果電動車追尾撞上了正在路口等待紅燈的小汽車，那么，大致分為以下四種情況來認定事故責任：

情況一、新國標電動車在機動車道撞上了小汽車

新國標實施后，國標電動車仍然屬于非機動車，所以只能在非機動車道行駛。如果在機動車道違章行駛，并且追尾撞上了等待紅燈的小汽車，則電動車負全部責任，小汽車一方無責任。但是如果事故造成了電動車駕駛者傷殘，則小汽車要承擔百分之十以內的人道主義賠償責任。（這個.....）

情況二、新國標電動車在非機動車道撞上了小汽車

由于小汽車占用了非機動車道，妨礙了非機動車的正常行駛，是造成安全隱患的主要因素，所以，這種情況下，通常是小汽車負主要責任。但是，如果是由于電動車未及時減速或看手機等人為因素導致的撞車，則電動車負主要責任。如果情況更復雜，則需要交警介入，對事故現場進行檢查、勘察、鑒定，進而做出責任認定。

情況三、超標電動車在機動車道撞上小汽車

超標電動車納入機動車管理后，上路時就應該在機動車道行駛。此時在機動車道出現追尾撞車事故，如果不是小汽車故意搶道，那么超標電動車要負全部責任。

情況四、超標電動車在非機動車道撞上了汽車

超標電動車和小汽車均不允許在非機動車道行駛，兩車都在違章駕駛的情況下出現了追尾撞車事故，則后車（超標電動車）負主要責任。

到了4月15日后，如果你騎著超標電動車上路，卻沒有辦理牌照（行車證），那么.....對不起，你的電動車就會被交警蜀黍扣下，暫時替你保管了！

電動車追尾停在路邊汽車處理分為兩種：

第一，如果是對方違停，那么對方承擔全部責任。

第二，如果對方是正常停車，那么你需要承擔事故的全部責任。