違規電動車都不得上路，而且時速超過每小時25千米的電動車必須去駕校考駕照，上牌照，還需去保險公司辦理第三者責任強制險。

電動車考取駕照的費用共計335元，其中100元是培訓費，考試費用225元，工本費10元。

我們先看一下電動車新國標規定，新國標要求電動自行車必須具有腳踏騎車功能，這也是與電動輕便摩托車的區別，電動車上牌照考駕照上強險，當然如果違反交通規則還會扣駕照分數以及相應的罰款處理。

不僅想到了以前在城市騎行的摩托車，很多城市現在都禁摩了。或者可以這么說，以后違規的電動車，有可能也會禁止上路，慢慢的退出歷史的舞臺。

當然電動車和摩托車還是有區別的，論價格電動車現在大概在2000~3000元之間，而且電動車比摩托車更加普及，現在在農村每家都有一輛或幾輛電動車，平均使用壽命在三年左右，當然有的保養好的，也可能騎上五六年。

因此我覺得這項法規在交通發達的城市中實施很有必要，但是在農村大家都把電動車當過去的自行車使用，自從有了電動車，農村很少有人騎自行車了，或者說很多人把騎自行車當作一種健身的方式，現在突然發現自己所購買的的電動車違規，要上牌照還要考駕照上強險，農村有很多老大爺都在騎電動車，讓他們考駕照，明顯不現實，雖然考駕照交強險相對于汽車來說要便宜得多，但對于普通人來說也是一筆不小的費用，尤其是無論買來的電動車騎不騎，每年都產生費用，這個真有些吃不消。

因此，對這些已經購買的不符合規定的電動車就是一個問題，當然現在也制定出妥善的解決辦法，比如自然報廢，以舊換新，折價回購，發放報廢補貼，納入機動車管理等方式，在幾年內逐步化解電動車。

其實對于新規我們可以看出，3~5年后違規的電動車將會被淘汰，因為很多人不愿意為了騎電動車而給電動車掛牌照上強險，尤其是農村的中老年人，畢竟電動車本身的價格都不貴，更換頻率也快，不過48伏以內的電動車在農村的用途真的是很有限，速度上倒沒有什么，最主要的是行駛距離短，農民用電動車運蔬菜，騎電動車打工，還有那些穿梭于城市的快遞小哥。也希望廠商能開發出耐用性持久性的電動車，畢竟電動車給大家的生活帶來了很大的方便。

因此我的看法是支持新規，但不能強行，根本的解決之道還在于廠商，比如廠商不銷售或者有條件的進行銷售。

當然對于電動車，還出現了微小型電動汽車，老年代步車，農用電動三輪車，對這些五花八門的電動車，該如何進行管理，大家有什么好方法，歡迎討論！

超標電動兩輪車是否需要投保交強險-取決于能否登記上牌

電動兩輪車在不同階段共計分為三個類別，分別為：

• 國標電動自行車

• 國標電動摩托車

• 過渡期超標電動車

符合新規標準的電動自動車不用投保車險，因為沒有針對自行車的強制性交通事故責任險。此類車只需要按照規定城市的不同要求登記上牌，部分城市會要求車輛付費安裝GPS定位器，費用多為100/150元。國標電動自行車標準參考下圖，標準缺一不可。

過渡期超標電動兩輪車本質為「電摩」，摩托車是機動車型的一類，使用與管理標準與汽車相同。電驅摩托車與傳統燃油動力摩托車沒有本質區別，因為電動機的性能不僅不比內燃機差，反而在相同功耗的前提下可以強勁太多。這也是電動汽車的管理與燃油車沒有任何區別的原因，同理，電摩也要按照普通摩托車使用并接受規則的約束，然而超標車并沒有機會。

機動車登記上牌的前提：車型登錄于目錄中，不在目錄中的車輛即使達標也無法辦理上牌手續。而早期的電動摩托車生產廠家并沒有申報車輛信息的規劃，這些以電動自行車定義的踏板車基本都屬于「黑戶」。所以這些車輛只能在各個城市劃定的「過渡期」內使用，規定一般只要求車輛使用臨時牌照，由于車輛沒有信息備注導致無法投保交強險。

在過渡期結束后此類超標車可選擇置換購車或報廢處理，電摩價值最高的總成是鉛酸電瓶組。鉛酸電瓶的正常使用壽命約為350次完整充放電，超標后的蓄能里程會大不如前。那么在過渡期內使用超標車即可充分發揮電瓶的價值，在電池即將報廢后車架的殘值也普遍很低了；因為電摩大都是低品質工程塑料的外殼，框架的成本也很低，屆時置換新車的性價比還算挺高。

電動摩托車的兩個標準

• 輕便電動摩托車
  

• 普通電動摩托車

上述兩類摩托車的主要區別為最高時速，輕便摩托車的最高時速不得超過50km/h，電動機的額定功率不得超過4kw。普通摩托車是車輛的極速和性能參數沒有要求，不過需要持有的駕駛證至少要是「E級」，輕便電摩則只需要「F級」。三輪電摩需要持有「D級」駕駛證，D證的準駕車型涵蓋E/F兩級，F級的級別是最低的。

說明：兩類摩托車都需要投保交強險，如能夠增加意外險則建議兩者組合（保額多為10萬）。在投保車險后續持交強險保單副頁，繳納車輛購置稅（裸車價10%），完稅后再加上車輛合格證到車輛管理所辦理登記上牌手續。電動摩托車不僅需要投保車險，按規定上牌才能進入機動車道正常駕駛哦。

總結：電摩按照機動車管理并沒有錯，因為不論車輛的發動機是什么類型，只要性能達到機動車的標準即車輛的安全風險指數就會相同。所以需要強勁性能的電動摩托車就要接受管理，反之則可以選擇只能在非機動車道以25Km/h通勤的電動自行車吧。其次在騎行電摩的過程中要養成遵守交規的好習慣，監控攝像系統可以拍攝到只在尾部懸掛的摩托車牌照。

編輯：天和Auto

內容：共享天和MCN頭條號

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電動車需要投保交強險。交強險的全稱是“機動車交通事故責任強制保險”，是由保險公司對被保險機動車發生道路交通事故造成受害人(不包括本車人員和被保險人)的人身傷亡、財產損失，在責任限額內予以賠償的強制性責任保險。交強險是中國首個由國家法律規定實行的強制保險制度。

其保費是實行全國統一收費標準的，由國家統一規定的，但是不同的汽車型號的交強險價格也不同，主要影響因素是“汽車座位數”。根據《交強險條例》的規定，在中華人民共和國境內道路上行駛的機動車的所有人或者管理人都應當投保交強險，機動車所有人、管理人未按照規定投保交強險的，公安機關交通管理部門有權扣留機動車，通知機動車所有人、管理人依照規定投保，并處應繳納的保險費的2倍罰款。

交強險理賠流程：隨車攜帶機動車輛《三證一單》的清晰復印件、即車主身份證、駕駛證、行駛證和保險大單。在此特別提醒大家，許多保險公司的保險小卡已不再作為理賠憑證。出險及時報案非常重要，尤其是重大事故。撥打保險公司報案電話時需要提供保單號碼、出險時間、地點、事故性質等基本情況。

臨時牌照車輛一般只辦理了短期交強保險，且有規定路線和時間，在規定以外的路線和時間發生的意外事故保險公司不承擔賠付責任。車輛異地出險時，及時報保險公司，由出險地定損人員進行代查勘定損。賠付費用一般按出險地的行業標準估價，若有局部損壞回到投保地才發現的，這部分的修理費用保險公司可補定損賠償。

被保險人如果要委托修理廠辦理賠，或將事故賠償費直接劃給修理廠的，應親自簽訂授權委托書，并報保險公司備案。每次修理時，與修理廠簽訂質量合同，這樣才能維護自己的合法權益。

電動車當然屬于非機動車。它是靠電行駛，停電即停，它設計最高也只45公里，一般在城區也只啟用20--30公里速度行駛。它停車面積相當少。最主要的;電動車己經深受歡迎，成了普通工薪層人士，或者可說，成了大們大眾最喜愛和使用安全方便的交通工具。對電動車，只能加強管理，絕對不能禁止，人們不會答應。

錢錢錢！

交強險的賠償只按有責無責區分賠付限額，與責任比例無關。

根據《機動車交通事故責任強制保險條例》的規定，機動車在道路交通事故中有責任的賠償限額是：

值得注意的是，上述限額是指最高限額，換句話說就是最多不超過這個數。醫療費用，實際花費醫藥費2萬，住院費1萬，后續治療費1萬，其他費用2萬一共6萬，但是本項最多就是賠1萬。如果上述費用一共花費5000元，則本項賠付5000元。

換句話說，少于限額的費用，按實際產生賠付，多于限額的費用，按限額賠付。

可以。電動汽車顧名思義，廣義是汽車，狹義是由電能驅動的汽車。因此，電動汽車屬于汽車范疇。但需要注意，可以在機動車道行駛的電動汽車，是需要有車輛合格證并辦理手續的車輛。如果像是老年代步車那種電動小汽車，未經國家質量檢疫中心批準核發合格證的，是不允許上路行駛的。連非機動車道都不可以行駛。

當然，如果你的電動汽車是三輪的，但擁有合格證，并可以發放新能源號牌或汽車車牌的。也可以上路行駛。