沒有列入國家機動車管理體系，所以不能繳納。凡是上工信部汽車摩托車目錄并公告的車輛，可以上牌買交強險，不在目錄公告的不行。四輪車沒有列入國家機動車管理體系，也沒有產(chǎn)品標準，屬于市場自發(fā)形成的，不在這個范圍。有的地方為促進新能源汽車發(fā)展，對認定的低速電動車掛牌上路，可以買保險，其他的不行。

無論什么樣的車輛，是否需要駕照，關鍵在于是否劃入機動車范圍。只要是機動車，就必須有駕駛證。比如市場上很多電動車，比如特斯拉這樣的新能源車，都是機動車，所以不需要駕照。然而，低速四輪電動車本身并不屬于機動車的范疇你不需要駕照，但那只是表面而已！

非機動車的弊端很多，比如小縣城一些常見的低速電動車，本身就不是機動車，所以沒有辦法申請機動車牌照。既然沒有機動車牌照，那就沒辦法在高速公路上開車了。所以，如果你在大城市里開車，只要你占用了機動車道，玉米人就有足夠的理由處罰，連駕照都不上車道？因此，這本身就有矛盾。它不是機動車，所以不需要駕駛證，但如果不是機動車，就不能申請機動車駕駛證。如果你上了高速公路，不管你有沒有駕照，你都會受到懲罰！

為什么現(xiàn)在有那么多低速電動車

這種低速電動車在一些城市幾乎看不見，但在一些縣卻很普遍。究其原因，這類低速電動車的利潤非常大，甚至高于傳統(tǒng)燃油汽車。其次，還要看一些地方的態(tài)度。畢竟，這些生產(chǎn)低速電動車的企業(yè)可以帶動經(jīng)濟發(fā)展，納稅。因此，有必要對這些低速電動車征稅往往存在一種曖昧的態(tài)度，這種態(tài)度既不支持也不反對，因此就形成了一個盲區(qū)。接下來，就是這么小的低速電動車。雖然不適合大城市的交通流量，但在小縣城使用非常方便，而且使用和收費都很方便！

因此，近年來，一些小縣城的低速電動車太多，大城市卻很少。只要是因為他們的定位模糊，司法層面對他們?nèi)狈τ辛Φ闹С郑@種車輛在大城市的高速公路上行駛，絕對是違法的。不允許有駕照，因為不是開進機動車道的機動車；而且在一些小縣城，受一些地方的保護，整治起來也不會太難，所以小縣城有很多低速電動車，但是不適合在小縣城玩，連機動車道都上不去，這是什么意思！

因此，四輪電動車是否以及是否需要電動車，取決于它是否屬于機動車的范疇。低速電動車不是機動車，所以駕照對它來說毫無意義。但是，如果不是機動車，就沒有辦法申領機動車駕駛證，就沒有辦法在高速公路上行駛。如果你住在縣城，那就看看你當?shù)氐膶嶋H情況，如果有高速電動車的支持，是否水平這么低，都可以購買。在縣市開這種小電瓶車很方便。如果你要在大城市里開車，那是不必要的，因為它不允許駛入高速公路。得到一輛不能在城市高速公路上行駛的四輪機動車有什么意義？孩子們的電動汽車不一樣！

四輪方向盤電動車，俗稱老年代步車，近些年在各地汽車市場都賣的很好。之所以能賣的好，主要原因在于，

一、價格便宜，從幾千到幾萬，可選擇性又很多，有燒汽油的也有電動的，有手動擋的也有自動擋的。

二、賣家為了提高客戶的積極性，鼓吹不需要駕照不需要上牌，對于一些上了年齡有沒有駕照的老人，吸引力自然就很高。

三、車型小巧，操作簡單，造型上就是一臺縮小版轎車，轎車上諸如剎車油門等甚至于天窗都是一應俱全，麻雀雖小，五臟俱全。冬天出門可以不挨凍，夏天出門可以不挨曬，比兩輪電動車強多了。

正是有這么多的好處，才受到了廣大老年人的歡迎。但是隨著老年代步電動車的大賣，暴露出來的安全隱患，也引起了公眾關注。

從車輛安全來看，廠家的生產(chǎn)資質無從考證，而且為了應對市場競爭，壓縮成本，大量使用了劣質零件。車輛零部件不合格，電動機艙內(nèi)填充塑料泡沫，不合格鋼材做車身材料，質量不過關，潛在隱患巨大。

從車輛使用來看，車輛的使用者大部分都是老年人，沒有經(jīng)過車輛駕駛培訓，對于交通規(guī)則完全不懂，或者說是漠視交通規(guī)則，違規(guī)上路與機動車搶道。加之老年人的反應速度弱，一旦出現(xiàn)緊急情況，往往避讓不及，極容易引發(fā)交通事故。

老年代步車引發(fā)的事故已經(jīng)出現(xiàn)很多，事故發(fā)生后，關于其是否屬于機動車，直接關系到事故責任的認定。交管部門基本傾向于將其認為機動車，在判定交通事故時，所需要承擔的責任和正常機動車沒有二致。

關于老年代步車上路帶來的巨大隱患，交管部門也在加大打擊力度。以廈門為例，就曾多次組織查處打擊老年代步車上路的專項活動。對于非法上路的老年代步車，給出的處理意見是“暫扣”，實際上可以說是沒收，想領回幾乎是不可能的。

交管部門的出手，固然值得叫好。但老年代步車的大行其道，不是單純依靠查處就能解決的，而是需要從根子上來解決。一刀切的處置方式，只會引起消費者和生產(chǎn)商的激烈反彈，反而不利于治理。

出臺針對老年代步車完善的法規(guī)政策，規(guī)范車輛生產(chǎn)廠家的資質，對于使用者的資格審定，以及車輛的牌照問題等一系列組合拳，才是杜絕老年代步車市場混亂、事故頻發(fā)的有效舉措。

1.三者人傷部分(含經(jīng)交警等相關部門判定的誤工費)費用,在交強險保額范圍內(nèi)是可以先向保險公司申請全部理賠的. 2.對于沒有年審不屬于交強險的拒賠范圍.如果保險公司能拒賠的也只是商業(yè)險部分.而且如果你買商業(yè)險的時候就是未年審的,你還可以試著和保險公司協(xié)商理賠下,畢竟保險公司保你這輛車時是認同你的車是符合保險條件的.如果是保險后再過年未年審的,商業(yè)險部分保險公司是有權利可以拒賠的.

答案肯定是對，不過這問題問的角度就不對，就好像說1加1等于2對嗎。這問題應該是想問四輪車上路安全嗎。現(xiàn)下主流的說法不安全，不過本人并不認同。一個交通工具安不安全在于管理，在生產(chǎn)過程中管理，在使用過程中管理。管理都到位了，怎么會不安全？現(xiàn)在四輪低速電動車國標遲遲不能出臺，主要卡在安全上。一個是沒安全氣囊等，使用不安全，一個是使用鉛蓄電池環(huán)境不安全。我認為這不難解決。安全氣囊等安全措施完全可以看速度分別定規(guī)矩，在一定低速度下參照外國已有標準，沒必要搞這些，超過一定的速度危險性增加，就有必要搞這些安全措施了。我們不要過高的制定標準，要根據(jù)實際國情。第一次草案高過了歐美等國的低速標準，這不可取。大家要知道同樣的速度下，三輪安全性高過兩輪，四輪高過三輪，所以在現(xiàn)有電摩標準速度下，就不要對四輪不合理的限制，畢竟買不起小轎車的群眾占了很大的比例。在同樣的速度下，四輪能遮風擋雨，安全性主要是可操控性也強于前面兩種，為什么就不能放放手呢。至于電池主要是沒有真正能替代鉛蓄電池的新科技。鋰電雖然能量密度大一些，但價格太高并且易燃易爆，不能完全替鉛蓄電池。目前不妨先設一個過渡期，鉛蓄電池和鋰電允許再用兩年，刺激企業(yè)研發(fā)新電池。同時也呼吁有關部門切合實際，盡快出臺四輪低速電動車標準，造福廣大勞苦百姓。

超標電動兩輪車是否需要投保交強險-取決于能否登記上牌

電動兩輪車在不同階段共計分為三個類別，分別為：

• 國標電動自行車

• 國標電動摩托車

• 過渡期超標電動車

符合新規(guī)標準的電動自動車不用投保車險，因為沒有針對自行車的強制性交通事故責任險。此類車只需要按照規(guī)定城市的不同要求登記上牌，部分城市會要求車輛付費安裝GPS定位器，費用多為100/150元。國標電動自行車標準參考下圖，標準缺一不可。

過渡期超標電動兩輪車本質為「電摩」，摩托車是機動車型的一類，使用與管理標準與汽車相同。電驅摩托車與傳統(tǒng)燃油動力摩托車沒有本質區(qū)別，因為電動機的性能不僅不比內(nèi)燃機差，反而在相同功耗的前提下可以強勁太多。這也是電動汽車的管理與燃油車沒有任何區(qū)別的原因，同理，電摩也要按照普通摩托車使用并接受規(guī)則的約束，然而超標車并沒有機會。

機動車登記上牌的前提：車型登錄于目錄中，不在目錄中的車輛即使達標也無法辦理上牌手續(xù)。而早期的電動摩托車生產(chǎn)廠家并沒有申報車輛信息的規(guī)劃，這些以電動自行車定義的踏板車基本都屬于「黑戶」。所以這些車輛只能在各個城市劃定的「過渡期」內(nèi)使用，規(guī)定一般只要求車輛使用臨時牌照，由于車輛沒有信息備注導致無法投保交強險。

在過渡期結束后此類超標車可選擇置換購車或報廢處理，電摩價值最高的總成是鉛酸電瓶組。鉛酸電瓶的正常使用壽命約為350次完整充放電，超標后的蓄能里程會大不如前。那么在過渡期內(nèi)使用超標車即可充分發(fā)揮電瓶的價值，在電池即將報廢后車架的殘值也普遍很低了；因為電摩大都是低品質工程塑料的外殼，框架的成本也很低，屆時置換新車的性價比還算挺高。

電動摩托車的兩個標準

• 輕便電動摩托車
  

• 普通電動摩托車

上述兩類摩托車的主要區(qū)別為最高時速，輕便摩托車的最高時速不得超過50km/h，電動機的額定功率不得超過4kw。普通摩托車是車輛的極速和性能參數(shù)沒有要求，不過需要持有的駕駛證至少要是「E級」，輕便電摩則只需要「F級」。三輪電摩需要持有「D級」駕駛證，D證的準駕車型涵蓋E/F兩級，F(xiàn)級的級別是最低的。

說明：兩類摩托車都需要投保交強險，如能夠增加意外險則建議兩者組合（保額多為10萬）。在投保車險后續(xù)持交強險保單副頁，繳納車輛購置稅（裸車價10%），完稅后再加上車輛合格證到車輛管理所辦理登記上牌手續(xù)。電動摩托車不僅需要投保車險，按規(guī)定上牌才能進入機動車道正常駕駛哦。

總結：電摩按照機動車管理并沒有錯，因為不論車輛的發(fā)動機是什么類型，只要性能達到機動車的標準即車輛的安全風險指數(shù)就會相同。所以需要強勁性能的電動摩托車就要接受管理，反之則可以選擇只能在非機動車道以25Km/h通勤的電動自行車吧。其次在騎行電摩的過程中要養(yǎng)成遵守交規(guī)的好習慣，監(jiān)控攝像系統(tǒng)可以拍攝到只在尾部懸掛的摩托車牌照。

編輯：天和Auto

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