事故過程中有違法行為就按違法行為處理罰款記分，沒有不用。不會因為交通事故而罰款。

國有國法，家有家規(guī)。沒規(guī)則不成方圓。

上下班途中遭遇車禍的可認定為工傷。

根據(jù)《工傷保險條例》第十四條規(guī)定：職工有下列情形之一的，應當認定為工傷：

1、在工作時間和工作場所內(nèi)，因工作原因受到事故傷害的；

2、工作時間前后在工作場所內(nèi)，從事與工作有關的預備性或者收尾性工作受到事故傷害的；

3、在工作時間和工作場所內(nèi)，因履行工作職責受到暴力等意外傷害的；

4、患職業(yè)病的；

5、因工外出期間，由于工作原因受到傷害或者發(fā)生事故下落不明的；

6、故傷害的

7、法律、行政法規(guī)規(guī)定應當認定為工傷的其他情形。

賠償標準如下：

根據(jù)《工傷保險條例》第三十一條規(guī)定：職工因工作遭受事故傷害或者患職業(yè)病需要暫停工作接受工傷醫(yī)療的，在停工留薪期內(nèi)，原工資福利待遇不變，由所在單位按月支付。停工留薪期一般不超過12個月。

傷情嚴重或者情況特殊，經(jīng)設區(qū)的市級勞動能力鑒定委員會確認，可以適當延長，但延長不得超過12個月。工傷職工評定傷殘等級后，停發(fā)原待遇，按照本章的有關規(guī)定享受傷殘待遇。工傷職工在停工留薪期滿后仍需治療的，繼續(xù)享受工傷醫(yī)療待遇。生活不能自理的工傷職工在停工留薪期需要護理的，由所在單位負責。

根據(jù)《工傷保險條例》第三十二條規(guī)定：工傷職工已經(jīng)評定傷殘等級并經(jīng)勞動能力鑒定委員會確認需要生活護理的，從工傷保險基金按月支付生活護理費。生活護理費按照生活完全不能自理、生活大部分不能自理或者生活部分不能自理3個不同等級支付，其標準分別為統(tǒng)籌地區(qū)上年度職工月平均工資的50％、40％或者30％

擴展資料：

具體案例：

劉先生在一家施工單位是“臨時工”，在一次下班路上發(fā)生車禍，他認為這是工傷，公司該給予賠償?？墒枪菊J為，他們將工程已經(jīng)發(fā)包給一家單位，與劉先生并沒有勞動關系。最終雙方申請勞動仲裁，經(jīng)過仲裁審理認為，該公司發(fā)包給一無資質(zhì)的“包工頭”，而公司本身具備一定施工資質(zhì)，根據(jù)雙方提供證據(jù)，裁決雙方具有勞動關系。

經(jīng)過勞動仲裁部門審理認為，劉先生進入公司后，雙方?jīng)]有簽訂勞動合同，而且公司將工程包給不具備用工主體資格的“包工頭”孫某。該公司是在工商行政管理部門注冊的用工單位，申請人是年齡超過十六周歲，不到退休年齡，具有勞動能力的勞動者，當事人雙方符合法律、法規(guī)規(guī)定的主體資格。

劉先生從事的工作是該公司業(yè)務的組成部分，該公司承擔用工主體責任。根據(jù)《中華人民共和國勞動爭議調(diào)解仲裁法》、《勞動人事爭議仲裁辦案規(guī)則

交通事故的責任認定應該由交警根據(jù)現(xiàn)場情況決定事故責任的認定，而不是由雙方責任人來決定事故責任認定的，所以對方要求你對交通事故負全責是違法的，是不合理的，所以堅決不能答應。

首先，要肯定你是在當?shù)匾蚬ぷ餍枰苍S去客戶廠家聯(lián)系業(yè)務或購某產(chǎn)品的標準配套件，也包括因公出差途中等等與工作搭界的原因，偶然發(fā)生交通事故，理應作工傷。

至于單位承擔工傷賠償責任問題，先不急，首先你要先去醫(yī)院就醫(yī)后，根據(jù)醫(yī)生的診斷護理養(yǎng)傷后，能正常的走動，保存好病歷卡及相關攝片CT等病歷資料，然后去公司所在地區(qū)的社保工傷驗證機構，

將所有病歷資料交給該機構申核，看結果工傷達到幾級程度，再由社保工傷機構處理相關賠償費用，而不是單位作為賠償責任人，因為單位為你在平時每月已經(jīng)投保了工傷險，所以具體賠償應有社保機構負責解決。

謝悟空！

機動車非法上路發(fā)生事故要分幾種情況。

1，機動車未年檢。這里未檢分脫檢三個周期以內(nèi)或以外。如三周期以內(nèi)還可補檢。如果此時發(fā)生交通事故，要看交警劃分責任。車輛未檢另案處理。

三周期未檢，該車已注銷，屬黑車。如此時發(fā)生交通事故，即使是對方責任，估計交警會劃你負一部分責任。而且你車輛屬非法物品，對方可拒陪。

違法車輛另案處理（吊證，罰款，沒收車輛。）

2，違法車輛沒保險。

這種情況按交警劃分責任互相賠付，但你賠付部分只有自己掏錢了。

3，套牌車輛。

這種情況同第一種情況。按交警劃分責任后賠付。對方可拒賠你車輛損失。

你車輛違法行為另案處理?？圮?，吊證，拘留，罰款。

就這么簡單。很多人認為，出了交通事故由違法車輛負全責，這是錯誤的理解。實際上，交警在處理這類事故時，會充分考慮違法車輛的過失，但不影響整體責任的劃分。比如說對方全責時，可能會判違法車輛次責等。不是我們想象的只要違法車輛出事故就等于全責。完全不是這樣的。

但，交警會對違法上路的車輛在事故處理后再另案處罰。

斑馬線上不禮讓行人，只是違章，不是違法。

老年代步車歸屬于低速電動車范疇，也就是目前我們在大街上經(jīng)常見到的電動三輪車及四輪車。

低速電動車屬性為機動車，《交通法》中的法律定義是指以動力裝置驅(qū)動或牽引，上路行駛供人乘用或運送物品以及進行工程專項作業(yè)的輪式車輛。電動車是以電動機驅(qū)動，上路行駛供人乘坐的車輛。

低速電動車處于沒有法律法規(guī)約束的灰色地帶，因為不需要考取駕駛證，登記掛牌及購買保險等，部分人出行時不遵守交通規(guī)則，闖紅燈、逆行等交通亂象非常多見，除了老年人駕駛使用外，還有很多的年輕人在駕駛使用，主要原因是違法成本低，同時由于長期缺乏低速電動車的國家技術標準，因此導致低速電動車安全性飽受詬病，很多電動車都是非法拼裝而成，技術門檻比較低，生產(chǎn)處的產(chǎn)品工資簡陋，粗制濫造，安全性差，表面看相差無幾的電動車，大品牌制作和小作坊制作的質(zhì)量層次不齊。

車輛型號也未進入工信部企業(yè)產(chǎn)品名錄，沒有整車出廠合格證，所以低速電動車屬于不合格產(chǎn)品。

低速電動車如果發(fā)生了交通事故是按機動車進行處理的，根據(jù)車輛的違法行為承擔響應的責任，但因為低速電動車沒有保險，所以發(fā)生交通事故后的賠付問題相對比較麻煩。

目前國家對低速電動車的態(tài)度是限制生產(chǎn)及銷售，通過回購、置換及過渡期進行逐步淘汰。去年工信部、公安部等六部委聯(lián)合發(fā)布了《關于加強低速電動車管理通知》要求各省市、自治區(qū)組織開展低速電動車的清理整頓工作，目前很多城市已經(jīng)不允許車輛在城市道路行駛了。

所以無論當?shù)亟煌ú块T是否已經(jīng)開展了低速電動車的清理整頓工作，上路行駛時一定注意交通安全，不要與汽車混行，靠機動車最右側車道行駛。