在北京市各路側占道停車位內停車，要“省錢”了——白天停滿15分鐘、夜間停滿2小時才能收費，不滿1個計時單位可以免費停。市發改委、市交通委已經聯合印發了《關于本市停車收費有關事項的通知》(京發改〔2018〕804號)，規定了這項最新的停車政策——實行計時收費的停車設施，滿1個計時單位后，方可收取停車費，不足1個計時單位的，不收取費用。白天停車時段，由目前的7時至21時，縮短為7時至19時。夜間停車時段，延長為19時至次日7時。

感謝誠邀，像這種情況，在我們這邊還是很少遇到的。大部分員工下班都會把車開走的，如有特殊情況須要停放在此的，也是可以的，沒有強制性讓員工把車挪走。

在我們這邊都是講情理的，一個公司，老板不為難員工，員工們還是愿意幫老板做事的，如果連車都不許停放，為難員工，必須開走，那久而久之 員工也沒有繼續留在那干活的必要了。

首選，這個事情還遠沒有大到“合法”這么高的層次上去。

單位停車場誰能用，其實就是單位內部的管理制度問題，還沒有到是否違法的程度。所以，用合法不合法來判定，實際上高抬了這件事的重要性。

如果用比較準確的說法，應該是“合不合理”或者是“合不合規”，才算是比較準確的描述。

其次，單位停車場退休人員能不能用，必須要看單位的管理制度。

常言道：沒有規矩，不成方圓。現代社會的大多數事情，其實都是有相應的規范來約束的。而在單位內部，停車場的管理當然也會納入到日常的管控之中，也會有制度和辦法來約束。

如果單位的停車場管理制度，明確停車場只是用于在職職工和客戶往來停車，那不讓退休人員停車也是合理合規的，沒有什么必要上綱上線。如果單位的停車場管理制度，沒有不允許退休人員停車，那退休人員進來停車就是可以的。如果停車場管理員不允許你進去，那不妨將問題反映給單位的相關部門，請他們給予公平公正處理。

再次，能不能停車，還得看看單位停車場的實際情況。

說實話，退休職工到單位停車，其實本身沒有大不了的。不過，從實際來看，如果單位的停車場非常小，連在職職工和客戶來停都是捉襟見肘，那提供給退休職工的停車位置就變得更加有限。

所以，從這個角度來看，能不能停車，還得看單位的停車場是否足夠大，如果足夠大，退休人員停一下，本身沒有什么問題。

最后，退休人員必須要有已經退休了的覺悟，而不要隨時還在把自己當成在職職工。

退休人員辛勞了一輩子，確實很值得尊敬，但是退休人員已經退了，這是不爭的事實。不要已經退休了，還想著有的沒的的待遇。

就像這個問題提到的一樣，在職職工在單位停車，天經地義，但是，退休職工再來單位停車，理由上卻不那么站得住腳。

單位的停車場主要是服務于工作之用，而退休人員已經離開了工作崗位，除非是與工作相關的事情到單位停車，否則，都是不妥當的。特別是單位停車比較擁擠的時候，這實際上是擠占了正常工作人員的停車位，當然對別人的工作有所影響。

所以，退休人員要有退休人員的覺悟，離開了工作崗位，就不要時時刻刻還想著單位曾經的那些優待和資格。

總體上，退休人員到單位停車，主要是以單位的規定為準，不過，在實際處理上，只要單位有足夠的停車位，讓退休員工停一停也是可以的，但是，作為退休人員，還是要有自己的覺悟和自知之明，畢竟退休了，那就要真正轉換身份，做到真退真休。大家說呢？

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認真你就輸了！

?停車場建設和管理暫行規定》是1988年10月3日中華人民共和國公安部和建設部發布，1989年1月1日起施行。共13條。適用于大中城市、重點旅游區停車場的建設和管理。暫行規定指出:

①停車場的建設必須符合城市規劃和保障道路交通安全、暢通的要求。

②停車場的設計方案須經城市規劃部門審核，并征得公安交通管理部門的同意方可辦理施工手續。停車場竣工后須經公安交通管理部門參加驗收合格方可使用。

③新建、改建、擴建公共建筑必須同時配建或增建停車場。停車場應與主體工程同時設計、同時施工、同時使用。規劃和建設居民住宅區，應根據需要配建相應的停車場。機關、團體、企業、事業單位應根據需要配建滿足本單位車輛使用的停車場。

這是道德基準！可憐貴公司對你們是多么無奈！

肯定不合理！

教師來上課，有的距離學校較遠，必須開車來學校，但開車來學校卻無法停車，只能到周邊去尋找車位，既浪費時間，有時是半天都找不到車位。

學校不讓停車，主要從安全角度考慮，難道設計停車場的時候，不會考慮到安全嗎？

所以以安全為借口而已。

我認為：

學校完全是可以考慮到教室的停車難題的。

一、設計停車場時，考慮到安全設施，主要是停車場的進出口要與學生進出校門的通道分離。

二、車輛進出事件與學生進出事件分離，最好有一個安全的間隔。

三、制定停車管理制度。

你好，不屬于違反規定。這個停車場是辦公單位的，辦公單位有權允許誰停車或不讓誰停車。