我從事交通事故處理工作已經有20多年。這個問題的答案是一定會被判刑的。

我給大家分析一下，在這個案例當中，為什么作為駕駛員會被判刑？

傷者搶救十多天后死亡。

在交通事故中，如果傷者搶救十多天后死亡。交通事故的案子還是按死亡交通事故來處理的。有很多當事人可能聽說過一個七天死亡的這么一個數字。這個數字只是交警部門在統計交通事故時參考一個數字和案子的定性沒有任何聯系和關系。

特殊情況也是有的。如果在尸檢報告上顯示當事人的死亡和交通事故沒有因果關系。那么這個案子是不按死亡事故來對待的。我曾經接觸過一個案子，當時的當事人是由于小腿骨折住進了醫院。四天以后在醫院突發心梗，經搶救無效死亡。尸檢報告顯示，死亡與交通事故沒有因果關系。那這樣的案子就不會按死亡交通事故來處理。

駕駛員承擔刑事責任的條件。

發生交通事故，如果有一人死亡，駕駛員可能受到刑事追責，也可能不受到刑事罪追責。主要的區別在哪里呢？

主要的區別在交警隊下發的事故責任認定書上。如果駕駛員承擔的是主要責任或者全部責任，是要追究刑事責任的。如果駕駛員承擔的是同等責任，次要責任或者無責任。是不需要追究刑事責任的。

在死亡的交通事故中作為駕駛員，一定要清楚自己在這起交通事故中是否承擔刑事責任。

法院判決有的人坐牢有的人沒有坐牢區別在哪？

交通事故致一人死亡的，法院在進行刑事判決的時候，有的人坐牢了，有的人可能釋放了。很多當事人對這一塊兒不是很了解。在這里主要區別，死者家屬的賠償是否到位？也就是我們經常說的有沒有諒解書。死者家屬的諒解書代表著死者家屬已經原諒了駕駛員所造成的后果，也就是原諒了駕駛員的過錯。法院可以以此為證據來判決當事人雖然承擔刑事責任，但可以判處緩刑。這就是我們看到的有的駕駛員沒有坐牢的主要原因。

沒有賠償到位會坐牢的。

發生交通事故后，如果在賠償上沒有與死者家屬達成協議，也就無法取得死者家屬的諒解。在這種情況下人民法院在刑事判決的時候，判決實刑的可能性是比較大的，也就是咱們通常說的判緩刑的可能性不大。因為民事賠償是衡量駕駛員在這起交通事故中對社會的造成危害的大小。如果有諒解書證明您對社會造成的危害相對來說比較小，如果你沒有諒解書證明給死者家屬造成了危害是非常大的。

在這里我希望駕駛員要明白一個道理。如果你認為坐了牢之后就不用再賠錢，那么您對這件事情的理解是錯誤的。坐了牢之后出來照樣還要繼續承擔民事賠償。

我的個人一些建議。

發生交通事故后，如果造成了人員死亡。有的時候很多駕駛員在保險公司賠償之后也拿不出很多的錢去賠償，死者的家屬一時無法達到諒解。在這里其實我希望作為駕駛員要保持理智，托人可以和死者家屬進行認真的溝通。雖然這個案子是刑事附帶民事的案件，但是作為人民法院還是希望你們雙方在民事部分能夠達成諒解！

在我接觸的很多案例中，有很多駕駛員在民事賠償的時候，雖然沒有達到國家應該賠償的標準，但是死者的家屬都寫了諒解書。主要的原因就是駕駛員在發生交通事故后所采取的態度真的是非常重要。希望我們的每一個駕駛員在發生交通事故后，一定要真誠的對待受害者。

以上就是我對這件事情的個人看法，如有不妥之處還希望大家在評論區留言，謝謝。

交通肇事致人死亡,負全部或主要責任的,要追究刑事責任. 這里說的致人死亡一般指當場死亡或經急救無效死亡,如果是經治療(一個月以上)后死亡的,則屬于民事賠償范圍.

出車禍當場死亡和搶救無效死亡沒有什么區別，共同點如下：

1、都算作交通肇事至人死亡。

2、定罪均按照《交通肇事罪》。

3、死亡保險賠償標準是一樣的。

交通肇事致一人死亡，且死亡原因并非由肇事逃逸導致的，如果被告人已對被害人近親屬進行了全部經濟賠償，并且取得了被害人近親屬的諒解，很大概率法院會對被告人判處緩刑。