謝邀請。

關于高速路限速不統一，是尤來己久的問題，也是有著一定道理的，一些路段是根據實際路況設置的限速標準，例如: 連續轉彎路段、視線不好的路段、事故頻發的路段、橋梁、隧道等。

但視野非常好，道路寬敝的平原地帶，設置70、80、100限速標準，并且攝像頭密度過高，車主叫苦連天，這樣的作法，容易讓人產生置疑，也就是說，放置這些限速牌的相關部門的出發點和目的初衷是什么?令車主們百思不得其解。這樣做的不好處就是，浪費車主時間、增加車輛磨損程度、增加車主超速被罰機率，最主要的是影響高速路通行效率，往大了說，對正常的工作、生產、生話、學習等，都會產生一定的制約作用，對人的駕車情緒，甚至發生高速路交通事故都會產生一定影響，所以，國家在加快高速路統一限速問題上正在加緊研究制定合理的限速措施，不久將來，關于高速路統一限速問題會得到解決。車主們不要太著急，中國幅員遼闊，高速路四通八達，路段復雜多變，統一限速并不是一件容易的事，要給專家們留出充裕的研究時間。

值得一提的是，既便是搞了統一限速標準，一些必要的險段、事故多發地段、橋梁、隧道還是要有必要的限速措施，這主要是出于高速路交通安全和車主們的自身利益著想，車主們仍需按照高速路行駛規定遵守和執行，不得擅自提高車速。

關于高速路統一限速問題，應更多的借鑒于德國，他們在高速上行駛平均都在200公里/小時左右，其根據是: 德國的高速路設計科學合理，最主要的是德國人開車規范，素質高，遵章守法。在德國的高速路上，看不見長期占用應急車道、右側超車、龜速行駛等駕駛陋習，并且不收過路費。

中國想要高速路提速，首先要向德國人學到這些東西，提高駕駛人的自身素質，我想，提高人的素質是實行我國高速路限速統一的先決條件。

以上，僅為本人觀點，不代表任何一方。

國道跑80-90沒壓力也不是沒可能，因為有些新修的國道路況很好，就像我們這里新修的國道，雙向六車道，路況堪比高速公路，車少的時候跑個一百多毫無壓力。但是國道上很難連續以八九十的速度行駛，因為國道并不是全封閉道路，你要時刻留意各種行人車輛，還要提防測測速。

而高速公路是全封閉道路，標準的標線、數不勝數的各種提示牌都在提醒你這不是普通道路，再加上你從匝道駛入高速后旁邊的車帶著一陣氣流從你旁邊呼嘯駛過，輪胎與地面撞擊摩擦發出的巨大胎噪都會讓你不由自主地緊張起來。特別對于沒上過高速的人來說有時候甚至不知道怎么開了，走快車道害怕速度太慢被后車追尾，跑快了又不適應。走慢車道的話大車太多，高速上有些重載車車速只有50公里左右，你跟在它們后面別說跑八九十了，你就是跑六十都覺得快。

所以說跑國道八九十沒壓力主要是因為這是偶爾撒個歡兒，可能你跑個幾秒鐘就減速了，在路況允許的時候會開車的基本上都敢這么跑。但是高速公路上你要連續以高速行駛，這對于一些新手來說確實有點難度。

其實跑高速并沒有那么危險，根據車速選擇合適的車道行駛就行了，變道時注意觀察，提前打轉向燈，與前車保持安全距離，有預見性地駕駛，比如老遠看到前方有大貨車你就要提前觀察準備變道了，否則等你到跟前再變道而旁邊車道又有車的時候就只能減速，這減速和再加速過程中就會有潛在的危險。

上高速時車輛比較多的情況下一定要放低車速，保持80碼左右的速度嗎?這樣做到底對還是不對?

高速上的安全駕駛技術要好之外，一些小技巧也是至關重要的，這樣遇到緊急情況就可以反應的過來，自然安全系數也就提高了，比如在什么情況下可以高速行駛，什么情況下保持均速行駛，什么情況下必須減速行駛。這不僅要根據當時的路況、當時的路牌限速要求、當時的車流量、當時天氣情況而定，最主要的一點就是根據當時路況正確而又果斷的判斷。

遇上車多，什么樣的車速才是相對安全的呢?

答案是與大部分車輛的速度相當。如果遇上龜速行駛的車輛時就要找準時機在保證安全的前提下果斷的超過去。這個圴速行駛上不一定都在80碼的速度上，要根據大多數的車輛的平均速度不斷的進行調整。有時會在80碼左右，有時會在低于80碼的速度，有時會高于80碼的速度，總之，這個速度是在不斷變化的。如果你的車速過快，受到后車追尾的概率就小，但是跟車過近，前車有情況，容易追別人尾。出現突發情況也很難反映過來，如突然癟胎、爆胎等。如果你開的過慢，必然有很多車在超越你，在并線過程中容易刮蹭或來不及剎車被追尾。那么保持一樣的車速，速度相當，車和車己間相對是靜止的，相對就安全點。當然，車流量不大，80碼的速度就屬于龜速行駛，影響別的車輛通行，一般在限速120㎞/h的高速公路上，過慢過快都是不安全的，最低也得跑110以上至120公里。

總之，不管多快或者多慢。都要控制好車速，視線要盯在前方三至四輛車的行駛動態最好。

超過10%有處罰。10%以內警告。

1.我國目前沒有限速高于120km/h的高速，你已經全程120了應該考慮的是有沒有哪里超速了，而不是能不能更快；

2.你只是看到了他們在你身邊速度140，有沒有全身而退其實你是不知道的，畢竟他們罰款扣分不會通知到你；

3.只要你不在賽道上，速度的意義就遠遠比不上安全，按限速開了誰說你慢都不要聽，超速并不可取。

新手新車-高速公路以80公里駕駛非常危險，且違章的概率極其高！

首先普及高速公路的限速知識，內容摘錄自《道路交通安全法實施條例》第78條。

• 雙車道高速公路：最高時速不得超過120km/h，左側車道不得低于100km/h，右側車道不得低于60km/h。

• 三車道高速公路：最高時速不得超過120km/h，左側車道不得低于110km/h，中間車道不得低于90km/h，右側車道仍符合60km標準。

上述規定是關于車輛在高速公路駕駛的最高與最低時速限制，很多車主都只了解車道的最高限速卻不了解低限速，于是一些“莫名其妙”的違章總會接踵而至。參考《機動車駕駛證申領與使用規定》附件說明，機動車在高速公里行駛低于規定最低限速20%以內，記錄違章信息需要處理但不予以處罰，以警示教育為主；如低于規定最低限速20%以外，可以扣3分并處20~200元不得的處罰。

以80km/h的時速如在左側車道行駛，雙車道在80~100km/h之間只是警示，但低于80就要面對處罰了；三車道在88~110km/h之間只是警示，低于88之后的后果正如上文所述！

為什么高速公路要嚴格控制最低車速呢？

顧名思義，高速公路是讓車輛以高車速駕駛的專用封閉道路，不能達到高速標準的車型是不允許駛入這條道路的。那么在這條路上駕駛的車輛普遍按照規定限值接近最高限速的標準駕駛，此時的參照物是各臺高速駕駛的汽車，車流成為一條快速移動的“巨龍”，但車流中的每個元素卻是相對靜止的狀態，實際駕駛感受的速度并不快。

而在這種狀態下冷不丁的在道路上出現一臺低速駕駛的車輛，這臺車則不是扮演參照物的角色，而是成為了障礙物。低于車流的整體行進速度則會導致絕大多數車輛做出并線超車的動作，在這一過程中難免會出現某些車輛的錯誤操作，事故率也就順其自然的提升了。而這些車因避讓低速駕駛的車輛引發事故，事故的責任是不是應該由低速車承擔呢？

答案顯然是這樣的，低于交法實施條例規定的車速駕駛則是違章，不論有沒有達到處罰標準但性質沒有不同。因為違章引發車輛出現事故則要承擔責任，同時在低速違章駕駛時如果因可視距離過短，或其他交通氣象條件造成后車追尾低速車輛，毫無疑問被追尾的低速車要負全責或主責承擔賠償責任，己方產生的后果不論嚴重哪怕稀碎了基本都要自行承擔。

在高速公路低速駕駛車輛可以用“駕駛證是買來的”定義，但凡有些理論知識都不應該這么操作，對自己安全的不負責任沒人在意，但請別造成其他車輛的困擾，這是品質問題，供參考。

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高速限速40跑80被拍當然是違章。超速百分之百，后果很嚴重。

謝友邀請！

朋友，告訴你，交法規定，高速公路超速10%以內處以警告。20%以內扣3分，罰200。20%一50%以內扣6分罰200。50%以上直接扣12分，罰1000元。

而高速以外路面超速10%以內警告，20%一50%計3分，罰200。50%以上計12分，罰500。

那么限60，跑80，超速33%。請自己對比一下，應該扣3分，罰200元。

下圖是限速70路段處罰情況。

不知為什么，明知限速60，為什么還要跑80？真以為限速只是警告嗎？既然有限速標志，肯定不是開玩笑的。

本人曾在一限速70路段跑85，由于超過20%以上，扣3分，罰200元。那個路段經常跑，自己也不知道為什么跑了85，你說冤嗎？不冤，平時非常注意，就這次沒注意。

其實，大家都知道，十次肇事九次快。超速行駛的確危害很大的。特別是限速路段，肯定有限速目的，不要總以為是為了罰款。實際上也為大家安全著想。

請大家不要超速行駛，記住：安全才能回家！