看你想買什么級別的，A級及A級以下，買國產車。A?級和中級車就買合資。但中級車里有個例外，那就是吉利博瑞，品質及安全性是不輸合資車的，但其他國產中級車就呵呵了。

為什么這樣說呢？

一，A級以下的合資車為了跟國產車爭奪市場，都在拼命減配。他這一拼命不要緊，但車主就得在事故中拼命了。前幾年日系減掉了后防撞梁，塞上泡沫，美其名曰吸能。按照能量守恒定律，能吸到哪兒了，還不是車主身上？！后來見糊弄不了了又重新加上了。

減配可謂前赴后繼，大眾也干過。2013款寶來也沒有后防撞梁，現在的捷達和桑塔納仍然沒有。

可以說，這個級別的合資車就壓根別提配置的事。以上是看得見的，看不見的配置如ESP等，也就是俗稱的車身穩定系統，大多數日系低配車沒有。還有棒子車瑞納，據說連安全氣囊也沒有。

君不見，有些事故里，這些車像紙箱一樣被撕成碎片，車主還有生還希望嗎？怪不得號稱移動棺材！

二，反觀這個級別的國產車，為了從合資車口里奪食，用料一個比一個扎實，比如帝豪，曾經被貨車壓身而不屈，被火車橫撞沒解體。配置一個比一個高。比如，吉利繽瑞，都已經用上了L2級別的自動駕駛輔助系統，可以在0到150公里時速內實現車道保持和跟隨。可以說相當于自動駕駛了。

三，到A?級以上后，畢竟價錢在那擺著，各種安全配置就比較齊全了。比如，邁騰，帕薩特，雅閣，凱美瑞等。

看看下面這些圖就能很好說明問題。
隨便選，安全都沒問題。

最先獲得C-NCAP五星碰撞標準的兩廂車是廣汽豐田的雅力士。此項殊榮是2008年9月獲得的，雅力士參加了C-NCAP安全碰撞測試，最終以47.1分的總成績獲得五星級安全評價，成為迄今為止國內首款獲得C-NCAP五星安全評定的小型車。

E-NCAP 全稱 歐盟新車安全評鑒協會

C-NCAP全稱 中國新車評價規程

由于大家普遍認為C-NCAP是五星批發部等各種陰謀論，所以在下文開篇之前，首先希望大家了解，C-CNCAP的選車流程：

C-NCAP試驗所用的樣品車全部是從市場上以普通消費者的身份購買而來的，與普通消費者能夠買到的車型完全一致。C-NCAP測試車型分為抽選和廠家申請兩類，前者由C-NCAP管理中心選取最近兩年新上市的車型候選車型，后者由廠家提出申請，C-NCAP批準后列入試驗計劃。但無論哪種類型，都是由C-NCAP管理中心以普通消費者的身份從4S店匿名購買，購買前不告知廠家，購車地點隨機確定，購買過程允許媒體全程跟蹤，公開透明，購買后會正式通知企業什么時候做這輛車的試驗，并在C-NCAP官網公布具體試驗安排，媒體和該企業都可以過來參觀。

談完車的來源，再看試驗的內容，以下均已2018版為例：

首先，兩個測試規范中的測試項目有明顯的差異：

例如，C-NCAP沒有圓柱側碰測試和AEB緊急制動測試的車內評估項目，兒童相關的約束裝置評估項目也沒有。一些安全輔助技術的測試項目也缺乏，包括車速輔助和車道保持系統等

再次，即使相同的測試規范，測試的難度或者說強度也不同。

C-NCAP鞭打測試要求汽車行駛的速度為19~21km/h明顯低于E-NCAP的16-24 km/h，多個項目的測試速度都是范圍而不是定值，AEB的相關測試速度范圍也均比ENCAP要窄。

但是，不能說CNCAP就比ENCAP要差，因為中國跟歐洲的國情不同。歐洲的道路多數可以開到180~，但中國只能限速120啊。中國現在大力發展電動車，C-NCAP也與時俱進的開發了電動車的安全評估內容：

而且，相關的試驗細節上，C-NCAP也在完善：

所以，總體來說，區別一定有，但是也不同完全迷信E-NCAP的結果，因為，同一品牌在歐洲和中國，可能本身這個品牌車型的用料和設計有就差別，國內說不定國產化國的配置和用料的標準都縮減了。

名爵HS憑著出色的顏值、寬裕的乘坐空間，成功的吸引了很多人的注意。尤其是在動力、空間和配置等硬實力方面，這款車都有著不小的優勢。最近在歐洲和澳洲HS都獲得了碰撞“五星”。就這個成績，很多合資車都辦不到。

名爵HS國內的競爭對手有很多，像長安cs75、VV6和吉利博越等自主品牌，還與翼虎、大眾探歌等合資車型正面剛。

HS搭載MG PILOT智能主動駕駛輔助系統，全系標配XDS彎道動態控制系統、操控也近似轎車。我覺得安全性和性能方面HS是國內同級別要好的。

在制作工藝方面，名爵HS高強度鋼超過65%，防撞鋼梁選用熱成型鋼；A柱和熱成型鋼B柱，強度媲美奧迪A8；行人保護上，名爵HS優化發動機艙結構、采用行人碰撞保護系統，安全措施特別全面。名爵HS拿下歐洲和澳洲“雙料”五星成績，車輛安全是“真金不怕火煉”，不光是說說數據就會有人信的。

2014年7月1日，C-NCAP公布了2012版規則下2014年度第二批車型的碰撞測試結果，奇瑞戰略轉型首款代表作艾瑞澤7榮膺五星評價，達到54.9分的得分也收獲了奇瑞車型參加C-NCAP碰撞測試以來的最高分。這一成績的取得，則進一步驗證了奇瑞汽車堅持正向開發模式的成功，以及奇瑞在汽車安全領域不斷加大的投入，對于奇瑞產品安全性能所帶來的積極影響。

艾瑞澤7榮膺2014年度最佳安全車大獎

近日，由C-NCAP官方媒體評選的“2014年度安全車獎”名單正式揭曉，艾瑞澤7一舉摘得“2014年度緊湊型乘用車安全獎”桂冠，該車系獲得此次“2014年度安全車獎”的唯一中國品牌轎車。

據了解，“2014年度安全車獎”是C-NCAP官方媒體《世界汽車》對參與過2014年度C-NCAP測試，并獲得“五星安全評價”的車型進行嚴格評審后頒布的獎項，是中國汽車安全領域最高獎項。艾瑞澤7在今年C-NCAP安全碰撞測試中，以54.9分的成績獲得五星安全評價，藉此獲得了入圍“2014年度安全車獎”評獎的候選名單，并最終折桂“2014年度緊湊型乘用車安全獎”。

“在正面100%碰撞試驗項目中，艾瑞澤7獲得了16.07分，得分率接近90%，這是一個非常好的成績，甚至超過了、奔馳A180這樣的進口高端車型，在A級車中排名第一。方面，艾瑞澤7的部分車型配備了車身電子穩定和胎壓監測裝置。”《世界汽車》雜志在給予艾瑞澤7的評語中，對艾瑞澤7的碰撞安全性能和安全配置做出了極高的評價。

事實上，艾瑞澤7在研發伊始就嚴格遵循C-NCAP五星標準來設計，并依托奇瑞在汽車核心技術掌握上形成的深厚積淀，以及多年來在汽車安全領域的不懈投入，最終成就了艾瑞澤7比肩國際先進汽車品牌水準的安全性能，而此次能夠獲得“2014年度緊湊型乘用車安全獎”，也充分印證了業界對艾瑞澤7安全性能的肯定，以及對奇瑞在汽車安全研發領域技術水準的認同。

據了解，艾瑞澤7車身結構中，多處采用了熱成型特高強度鋼， 艾瑞澤7也是10萬元價格區間車型里較少使用上這種材質的車型，例如A柱、B柱、防火墻和前門防撞梁等關鍵部位都采用了由德國本特勒公司提供的熱成型工藝的鋼板，這種鋼板的屈服強度超過1000MPa，比普通高強度鋼更高。

EZS和名爵ZS同平臺、同標準、同安全的EZS純電動車在歐洲的碰撞測試中獲得“五星”成績，一下把國內ZS競爭對手比得黯淡無光。海外的碰撞成績意義重大，因為ZS本來就是國際品控，這個成績給了它最好的作證。同樣是小型SUV，繽智、CHR包括繽越，哪一款在國內生產的車敢拿出去做個測試？或許都不敢，敢也不一定拿到5星。

名爵ZS的動力搭載的這臺1.3T發動機，為了提供更好的運動性，上汽工程師對這臺發動機進行了重新調教和細節優化。最大功率120kW，最大扭矩230Nm。相比大眾T-Cross 280TSI車型的110kw、250Nm，最大功率多出10kw；相比繽智/XR-V 1.5T車型的130kw、220Nm也是互有勝負。要知道ZS1.3T的排量是小于對手的。

配備L2級智能主動駕駛輔助系統，讓好多開車沒自信的年輕人也會踏踏實實的開車，不再慌張。這一點給ZS的安全性也增加了不少分數。

全新名爵6 的安全級別有E-NCAP及C-NCAP雙五星標準。獲得通過“雙五星”安全評價的汽車，在駕乘的安全性上有足夠的保障。

高強度USD籠式一體化車身， 66%高強度鋼，占比遠超30%的同級平均水平，12%熱成型鋼>1300MP，主要用在碰撞關鍵部位。3000mm激光釬焊車頂，提高強度的同時，視覺觀感更加極致，這個安全也更有保障。

而且全新名爵6的頂配有ADAS系統，全稱：Pilot高級主動駕駛輔助系統，同級少有的高級安全輔助系統，由德國提供，能在出現交通突發情況時，迅速有效地做出干預而避免危險。主要包括有自適應巡航、自動緊急剎車、前向碰撞報警、車道偏離警報、車速輔助系統等。

還有車載系統，一般的車，中控可能就是平板功能，全新名爵6搭載的“互聯智行”系統為最新升級的斑馬智行2.0，具備精微語音控制、遠程控制、智能地圖等功能。作為名爵的幾大賣點之一，這次2.0系統更加豐富。之前我鄰居買的就是名爵ZS，上面也是斑馬系統，我用過很智能。說一句下雨了就能自動關窗，然后開雨刷，這個其實也是可以讓開車人不分散注意力，行車也會更安全。