首先從 時效對比：鐵路2天 物流4天 價格對比：2元/KG 0.8元/KG 安全對比： 一般 一般 服務對比： 一般 好（正規點的物流公司） 綜上所述，如果貨物不急應該選擇物流公司!

序號、方式： 優點；缺點；適合運輸的貨物：

1、鐵路運輸：運量大,速度快,運費較低,受自然因素影響小,連續性好；鐵路造價高,占地廣,短途運輸成本高；大宗笨重、需長途運輸的貨物。

2、公路運輸：機動靈活,周轉速度快,裝卸方便,對各種自然條件適應性強；運量小,耗能多,成本高,運費較高；短程、量小的貨物。

3、水路運輸：運量大,投資少,成本低；速度慢,靈活性和連續性差,受航道水文狀況和氣象等自然條件影響大；大宗、遠程、時間要求不高的貨物。

4、航空運輸：速度快,效率高,是最快捷的現代化運輸方式；運量小,耗能大,運費高,且設備投資大,技術要求嚴格；急需、貴重、數量不大的貨物。

5、管道運輸：損耗小,連續性強,平穩安全,管理方便,運量很大；設備投資大,靈活性差；大量流體貨物。

擴展資料：

運輸方式的合理選擇：

在各種運輸方式中，如何選擇適當的運輸方式是物流合理化的重要問題。一般來講，應從物流系統要求的服務水平和允許的物流成本來決定。可以使用一種運輸方式也可以使用聯運方式。

決定運輸方式，可以在考慮具體條件的基礎上，對下述五個具體項目認真研究考慮：

（1）貨物品種

關于貨物品種及性質、形狀，應在包裝項目中加以說明，選擇適合這些貨物特性和形狀的運輸方式，貨物對運費的負擔能力也要認真考慮。

（2）運輸期限

運輸期限必須與交貨日期相聯系，應保證運輸時限。必須調查各種運輸工具所需要的運輸時間，根據運輸時間來選擇運輸工具。

運輸時間的快慢順序一般情況下依次為航空運輸、汽車運輸、鐵路運輸、船舶運輸。各運輸工具可以按照它的速度編組來安排日程，加上它的兩端及中轉的作業時間，就可以算出所需的運輸時間。在商品流通中，要研究這些運輸方式的現狀，進行有計劃的運輸，希望有一個準確的交貨日期是基本的要求。

（3）運輸成本

運輸成本因貨物的種類、重量、容積、運距不同而不同。而且，運輸工具不同，運輸成本也會發生變化。在考慮運輸成本時，必須注意運費與其他物流子系統之間存在著互為利弊的關系，不能只考慮運輸費用來決定運輸方式，要由全部總成本來決定。

（4）運輸距離

從運輸距離看，一般情況下可以依照以下原則：300公里以內，用汽車運輸；300～500公里的區間，用鐵路運輸；500公里以上，用船舶運輸。一般采取這樣的選擇是比較經濟合理的。

（5）運輸批量

運輸批量的影響，因為大批量運輸成本低，應盡可能使商品集中到最終消費者附近，選擇合適的運輸工具進行運輸是降低成本的良策。一般來說，15～20噸以下的商品用汽車運輸；15～20噸以上的商品用鐵路運輸；數百噸以上的原材料之類的商品，應選擇船舶運輸。

參考資料來源：百度百科--運輸方式

物流業是指物品從供應地向接受地的實體流動過程。物流業是將運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能根據實際需要實施有機結合的活動的集合。運輸業是“交通運輸業”的簡稱，指國民經濟中專門從事運送貨物和旅客的社會生產部門，包括鐵路、公路、水運、航空、管道運輸等運輸部門。

整個物流活動是由包裝、裝卸、保管、庫存管理、流通加工、運輸和配送等活動組成的，其中運輸是物流活動的主要組成部分，是物流的核心環節，不論是企業的輸入物流還是輸出物流，還是流通領域的銷售物流，都依靠運輸來實現商品的空間轉移，可以這樣說，沒有運輸，就沒有物流。為了適應物流的需要，要求具有一個四通八達，暢行無阻的運輸線路網系統作為支持。

現代物流以交通運輸技術和信息技術為基礎，在滿足流通需求的同時，追求將服務全過程的系統總成本(包括時間成本和增值服務成本)降至最低水平，而流通過程本身則依托信息系統為支撐的運輸系統來完成。沒有運輸就談不上物流，但僅依靠運輸也不可能滿足當今社會經濟發展所產生的日趨復雜的、多樣化的流通服務需求。并且運輸費用在整個物流費用中占很大比例。從這個意義上說，交通運輸是物流的有機組成部分，是物流大系統中極為重要的子系統。

物流行業隨著互聯網的發展得到了快速的成長，而鐵路物流則是物流領域的大動脈之一，鐵路物流具備覆蓋面廣、速度快、容量大、智能化程度高、參與崗位多、從業人員多的特點，所以鐵路物流專業是一個不錯的選擇。

由于我曾經參與過某路局的物流軟件研發工作，所以對鐵路物流的運行情況有一個大致的了解，鐵路物流具備以下幾個特點：

第一：速度快。早期通過鐵路物流運輸的大部分都是大宗商品，比如媒、石油、天然氣、糧食、工業材料等，隨著高鐵網絡的不斷完善和發展，目前通過鐵路物流能夠運輸的物品類型已經有了極大的豐富，這必將會要求鐵路物流進行進一步的信息化升級和人員結構升級，所以必然會帶來新的工作崗位。

第二：容量大。相比于傳統的汽車運輸來說、鐵路的運輸能力是明顯占優的，這也是傳統鐵路物流的主要特點之一。早期鐵路領域有大量的裝卸工人，但是隨著目前自動化程度的提升，大量商品的裝卸工作已經逐步實現自動化，甚至是智能化，這勢必導致需要招聘大量的現代物流管理人才。

第三：可靠性高。鐵路運輸還有一個重要的特點就是可靠性高，如果沒有極其特殊的情況，鐵路物流通常能夠按時抵達，就像鐵路一句宣傳語一樣：風雨無阻。

綜合以上幾點因素，鐵路物流無論從發展速度上，還是體量規模上都非常大，未來將吸納大量的就業人才，尤其是鐵路物流的專業人才。

通常情況下，鐵路的招聘還是比較嚴格的，所以一定要認真準備。

作者簡介：中國科學院大學計算機專業研究生導師，從事IT行業多年，研究方向包括動態軟件體系結構、大數據、人工智能相關領域，有多年的一線研發經驗。

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鐵路貨運與客運的區別就是運輸的對象不同，貨運是運輸各種各樣的貨物為主，客運是以服務人為主。因運輸的目的不一樣，等級劃分也不同。

貨運列車以運送貨物的車輛編成的列車，包括五定班列，快運貨物列車，以及直達列車，直通列車，整列短途列車，區段列車，摘掛列車和小運轉列車。

客運列車直達特快旅客列車，特快旅客列車，快速旅客列車，普通旅客列車，跨局普通旅客快車，管內普通快車，臨時旅游列車，臨時旅客列車。以及在高鐵站發出的高速動車組列車，城際動車組列車，普通動車組列車。

在線路上運行的各種列車，都有其固定的時間和徑路，最大限度運用有限的線路通過最多的列車，并做到互不干擾。在同一時間發車有矛盾了，以客運列車優先發出，保證出行的旅客及時到達目的地。

這確實很奇葩，卻也很現實，火車運大宗商品，表面上看最合理的運輸方式，結果是鐵路運輸部門和商家都賠錢，汽車運大宗商品，跑幾千里，確是司機和商家都攥錢，而且是真的！

我曾經專門分析過這個讓人迷惑不解的問題，結論是在我國這個神奇的地方，這很正常！同類的事也比比好多!比如說同樣的油，中石化賣8塊一升還賠錢，私人加油站賣5塊就保本；比如說同樣的電，電力公司賣6毛一度還賠錢，山東那個個人電廠賣3毛就盈利，都是一個意思！

你想讓火車拉你的商品，表面上看噸公里便宜不少，但手續繁多，首先要跑車皮，國家鐵路即使餓死了，也不會笑臉響應，沒有關系跑死你，有關系得打點，這得多少的關系呀？接上頭了先交錢，沒有打折商品事，然后得裝車，必須得鐵路裝，那費用高了，而且野蠻的你看著心疼。商品好容易上車了，后面啥時候到就由不得你了，出現點問題想打官司也找不著主，總算到地方了，又得讓鐵路卸車，等送到客戶手里，不知晚了多少年！

你本來不想讓汽車拉你的商品，表面上看噸公里貴了不少，但手續簡單，汽運公司和個體司機會主動找你要活，打點你，會大幅降低運輸費用，裝車不用你操心，保證小心翼翼，會日夜連軸轉保證送到客戶家門口，卸車也不用你操心，一切你滿意了再付款！

最后一算啊，汽運不僅省錢，而且你心情舒暢很多，只是藍天上增加了一些霧霾而已！所以你決定就選擇汽運！

如今鐵路變成公司，開始想掙錢養活自己了，態度開始逐漸轉變，甚至開始主動聯系商家，但道路漫漫；國家為了藍天工程，也開始限制大宗長距離的汽運了！

也不知道啥時候能正常，長途大宗運輸回歸鐵路，取消長途貨運客運！減少能源消耗，促進藍天工程！