謝邀

交通事故責任認定有一個“大賠小“原則，機動車屬“大“，電動車屬“小“，在機動車與電動車發生碰撞等交通事故后，在事故現場勘察中沒發現電動車有重大責任的情況下，在交通事故責任認定中，交警部門都會判機動車負全責。即使電動力有闖紅燈，橫穿馬路等重大過錯，造成交通事故，你機動車也得負主要責任事故。

法律是保護弱者的，機動車主們要理解交通法規原義，不要斤斤計較電動車主的一些輕微過失，理解交管部門的全責認定，有利于盡快穩妥一次性調解處理交通事故。

機動車對摩托車.電動車.自行車.行人發生交通事故都屬“大“在交通事故責任認定中都要負全責或主要責任。國家強制機動車購買車輛險就是為了保護弱者，保證交通事故能妥善處理。建議機動車主們買車險不要省錢買到上限，在行駛過程中時刻注意摩托車，電動車，自行車，行人的動向，謹慎駕駛不出事故。

2018年7月18日3時30分

電動車和轎車相撞，很多人都認為是電動車或者駕駛的老年人屬于屬于弱勢群體，估計都認為交警在斷責任的時候會重責轎車而輕罰電動車。但實際情況并不是這樣的。

前幾天回農村遇到一個交通事故，十字路口老年電動三輪車與轎車相撞，事發時轎車嚴重超速，撞車后剎車達30多米開外。由于三輪車車體比較輕，被撞后慣性的帶動下車體側翻原地打轉好幾圈，前面玻璃都嚴重破損。車體幾乎報廢，好在駕駛的老人和車內的孩子沒有大礙，只是輕微擦傷。而轎車只是車門受損，轎車司機一點事沒有。

事故發生后，很多人都認為這種情況一般交警部門會判罰轎車責任，并且是在轎車全險的情況下。但是最后的責任判定結果確是五五平分責任，理由就一個電動車瞭望不夠。最后70歲的電動車駕駛老人落得個自己修車，還要給對方付一半的修車費。

通過這件事，可以看出，人們心中的認為責任事故中電動車屬于弱勢群體的定義是不存在的。交警也不會偏袒弱勢群體一方。在交通事故中這些三輪四輪電動車雖然無法上牌，但是是按照機動車進行認定判罰的。老年代步電動車在農村非常多，確實方便了百姓出行，但不可否認的是，很多三無廠家，生產的三無產品確實存在著一些安全隱患，防撞性能差，駕駛室內瞭望區域不夠，加之駕駛人歲數基本偏大，而車體又無法上保險。所以一旦發生交通事故，收到傷害比較嚴重的往往是這些電動車的車輛和駕駛人。

所以呼吁所有的電動車駕駛人員在上路行駛的時候一點要注意減速慢行，安全第一。

機動車與違章電動車相撞發生交通事故后，在事故責任劃分時，應由交警在調查后，根據雙方是否都存在違章行為、以及存在的違章行為與事故發生間的因果關系的大小來進行認定事故責任。如果完全是由于電動車的違章行為而發生交通事故、機動車駕駛員不存在過錯的，則應由電動車駕駛員負事故的全部責任。 另外，在賠償時，如果電動車被認定為非機動車的，則在交警認定的事故責任的基礎上，可適當減輕電動車方10-20%的責任，如果是由電動車方負事故全部責任的，機動車一方應承擔不超過百分之十的賠償責任。 《道路交通安全法》 第七十三條　公安機關交通管理部門應當根據交通事故現場勘驗、檢查、調查情況和有關的檢驗、鑒定結論，及時制作交通事故認定書，作為處理交通事故的證據。交通事故認定書應當載明交通事故的基本事實、成因和當事人的責任，并送達當事人。 七十六條　機動車發生交通事故造成人身傷亡、財產損失的，由保險公司在機動車第三者責任強制保險責任限額范圍內予以賠償；不足的部分，按照下列規定承擔賠償責任: （一）機動車之間發生交通事故的，由有過錯的一方承擔賠償責任；雙方都有過錯的，按照各自過錯的比例分擔責任。 （二）機動車與非機動車駕駛人、行人之間發生交通事故，非機動車駕駛人、行人沒有過錯的，由機動車一方承擔賠償責任；有證據證明非機動車駕駛人、行人有過錯的，根據過錯程度適當減輕機動車一方的賠償責任；機動車一方沒有過錯的，承擔不超過百分之十的賠償責任。 交通事故的損失是由非機動車駕駛人、行人故意碰撞機動車造成的，機動車一方不承擔賠償責任。 《道路交通安全法實施條例》 第八十六條 機動車與機動車、機動車與非機動車在道路上發生未造成人身傷亡的交通事故，當事人對事實及成因無爭議的，在記錄交通事故的時間、地點、對方當事人的姓名和聯系方式、機動車牌號、駕駛證號、保險憑證號、碰撞部位，并共同簽名后，撤離現場，自行協商損害賠償事宜。當事人對交通事故事實及成因有爭議的，應當迅速報警。 第八十七條 非機動車與非機動車或者行人在道路上發生交通事故，未造成人身傷亡，且基本事實及成因清楚的，當事人應當先撤離現場，再自行協商處理損害賠償事宜。當事人對交通事故事實及成因有爭議的，應當迅速報警。

如果被撞的是機動車，那毫無疑問是轉彎車的全責，但是被撞的是電動車，而且電動車車頭已經行駛過機動車車身，交警首先會判斷你是否超速，如果超速你是全責，如果沒超速，因電動車是弱勢方，按規定此類交通事故機動車要承擔主要責任。