若運輸之前就知道是贓物仍幫助運輸，則會構成盜竊罪的共犯。

依據《合同法》第三百一十一條 承運人對運輸過程中貨物的毀損、滅失承擔損害賠償責任，但承運人證明貨物的毀損、滅失是因不可抗力、貨物本身的自然性質或者合理損耗以及托運人、收貨人的過錯造成的，不承擔損害賠償責任。 由該法條可知貨車在途中丟失責任最終都是由承運人承擔，若是不可抗力的事件（自然災害，動亂，政變）承運人還要負舉證責任。

破損丟失理賠難這是物流行業的頑疾之一，根據我20年的發貨經歷基本上每一年都會出行現幾期起這樣的事，大部分時間都不了了之，你拿他沒有辦法，人家說了起訴是你的權利，如果不是特別貴重就協商協商人家說了算吧，一旦起訴拖個三年五載的不是很正常？所以提前預防比到時候的追責靠譜得多。
目前物流領域的規則都是20年前運力供不應求的時候形成的，
貨交給他了，運費也交給他了，出了問題你有辦法？即使是整車運輸到貨付運費，到貨司機收到錢才讓卸貨，你根本沒有時間驗貨，我有個朋友從無錫發一批電機到沈陽，晚上到貨的，到貨后他爽快的付完運費，第二天客戶試機30%電機損壞，怎么辦？司機已經走了損失好幾萬，所以最好的辦法就是走類似于淘寶的第三方平臺平臺。

物流領域也有了自己的第三方平臺～51快配，看他的模式，發貨寄快遞信息輸入手機形成電子發貨單，司機物流公司根據發貨單報價，運費支付平臺，到貨安全點確認鍵接到人秒收運費。他它從六個方面來保證貨物安全；一接單方實名認證；二接單方保證金認證；三到貨再付運費；四保險公司參與保險；五評價接單方，六出現糾紛由發貨方所在地人民法院管轄？有了這些措施還擔心物流公司不賠你嗎？現在的人不怕打官司就怕差評。所以很多有社會責任感的人自發的，義務的不計報酬的在宣傳他，他解決的問題太大了。

一、就偷盜者本人而言構成盜竊罪。

二、就貨運公司而言對自己承運的貨物有盡到合理義務的保管義務，而其員工監守自盜公司要承擔賠償的民事責任。但公司賠償之后的損失可以向偷到的員工追償。

三、做為貨主可以選擇向貨運公司要求賠償，也可選擇要求偷盜者本人直接承擔賠償責任。

承運人不經過貨主同意私自把貨物賣掉，處理掉，可以經運輸合同進行賠付，和索賠。