減速慢行標(biāo)志主要用于人流多的路段，拐角，或者路況不好的路段。

從傳統(tǒng)心理學(xué)理論分析，看見(jiàn)減速慢行標(biāo)志產(chǎn)生的是感覺(jué)，屬于第一信號(hào)系統(tǒng)。隨后知覺(jué)為“要求減速慢行”，屬于第二信號(hào)系統(tǒng)。馬上放慢速度屬于操作性條件反射。顯然，從感覺(jué)到知覺(jué)是幾乎同時(shí)發(fā)生的，這一事例暴露出傳統(tǒng)心理學(xué)在這方面的不足。《知覺(jué)生長(zhǎng)模型》理論認(rèn)為個(gè)體的絕大多數(shù)言詞都是知覺(jué)單元的重要組成部分，例如“慢行”這個(gè)詞就是與許多緩慢行動(dòng)的現(xiàn)象緊密聯(lián)系在一起，構(gòu)成了個(gè)體知覺(jué)什么是慢行的“知覺(jué)單元”。以后，不論興奮能量從慢行現(xiàn)象表象（如老人家慢慢行走，蝸牛爬行，汽車慢行標(biāo)志等形象表象）或者從言詞的表象（如被叫慢行，看見(jiàn)“前方施工，車輛慢行”文字等）進(jìn)入，都同樣能夠迅速產(chǎn)生同樣的知覺(jué)。顯然，這個(gè)理論更合理。至于第二信號(hào)系統(tǒng)，《知覺(jué)生長(zhǎng)模型》理論修改為：從言詞到言詞的神經(jīng)通路（即知覺(jué)單元之間的最捷徑）所構(gòu)成的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)，就是所謂的第二信號(hào)系統(tǒng)。

瀟~絞盡腦汁后回答一下題主的問(wèn)題。問(wèn)出如上的問(wèn)題，可能題主沒(méi)有實(shí)際駕駛過(guò)車輛，沒(méi)有任何輕視的意思。按照你的思路及樓上回答的回答兩點(diǎn)。其一是，車輛如果要獲得前進(jìn)或者后退的動(dòng)力，需要掛D檔，也就是前行檔位一般是一檔（起步二檔三檔也是可以的，一般不建議這樣操作）；其次的R檔，也就是倒車檔。由于車輛在發(fā)動(dòng)后會(huì)處于怠速的狀態(tài)，一旦車輛掛入前進(jìn)或后退的檔位，車輛在抬離剎車即使不踩下油門踏板，也會(huì)相應(yīng)地作出前進(jìn)或者倒退的機(jī)動(dòng)反應(yīng)。其二是，可以接上一點(diǎn)。題主的問(wèn)題在我看來(lái)是減速慢行的疑問(wèn)。第一，在斑馬線減速慢行的實(shí)際目的是為了防止碰撞過(guò)往的行人。所以~這里的減速慢行是兩個(gè)部分的行為。其一，是車輛達(dá)到斑馬線之前的減速行為。其二，是車輛達(dá)到斑馬線后（含完全停止后的起步行為）慢行行為。慢行，也可以解釋為低速行駛，實(shí)際操作是在車輛掛取起步檔（1檔）后，右腳踩剎車的行為。為何這么說(shuō)，因?yàn)榭紤]到過(guò)往行人的不確定的，需要安全地通過(guò)斑馬線就需要隨時(shí)保持制動(dòng)行為，以達(dá)到安全通過(guò)，因?yàn)檐囕v本身是有一定的速度的，以此保證在此期間可以以低速慢行通過(guò)斑馬線。（PS：車輛掛取前進(jìn)擋后，尤其是倒車檔，有一種駕駛方式會(huì)符合題主的減速慢行。舉個(gè)栗子就是倒車過(guò)程中，一般都是不踩油門控制制動(dòng)踏板（剎車）的駕駛行為，因?yàn)檐囕v本身有速度，倒車過(guò)程需要多方位觀察，由于最終目的的使車輛到達(dá)目的方位后停止，所以的一般是一個(gè)減速駕駛行為。）以上。實(shí)際的疑問(wèn)可能需要題主實(shí)際體驗(yàn)后，能更好地理解。

上述案例屬于現(xiàn)實(shí)的具體性刺激條件反射,應(yīng)該歸類為第一信號(hào)系統(tǒng)。 只有經(jīng)過(guò)抽象意義代表的非直接條件反射,如對(duì)文字、語(yǔ)言等信號(hào)的反射,才屬于第二信號(hào)系統(tǒng)

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