摩拜在這個節骨眼拿到了LINE的投資，然而對手ofo卻傳出了疑似被軟銀放棄的消息，讓人不禁感慨，難道紅黃大戰，就要這么分出勝負了？

共享單車的國內市場已經趨于飽和，為了搶占海外市場的先機，ofo和摩拜都加速燒錢擴張，融資消息不斷，表面上都風風火火，聲勢浩大，但其實暗流涌動，按照目前情況來看，日本投資圈似乎更青睞摩拜，而放棄了ofo。

早在今年6月份，就傳出了日本軟銀即將投資ofo 的消息，然而干打雷不下雨，消息傳得沸沸揚揚，卻遲遲沒有實質性進展，之后就有媒體曝光，軟銀由于ofo內部管理混亂，融資數額虛報而放棄投資，似乎為了驗證這一說法，ofo與大股東滴滴系不合，爭搶股權，ofo疑似資金鏈緊張，入不敷出等負面消息相繼傳出，讓人不禁擔憂其后續發展。

雖然早期摩拜單車各方面一直跟在ofo后面，但似乎走的更穩的才能更長久，和ofo相比，摩拜的發展前景似乎更為明朗。

目前，line已經持有摩拜日本約20%的股份，并且會在多個領域進行深度合作。

LINE在1.27億的日本有7100萬左右的用戶量，地位相當于中國的微信，是日本的國民聊天軟件。摩拜這次得到的不僅是資金，更是相當大的助力，接下來，LINE的app將接入摩拜單車的入口，這意味著的，是巨大的流量導入！

對日本用戶們來說，通過LINE體驗共享單車也十分便捷，直接在LINE的app上掃二維碼就可以解鎖用車，支付也都由LINE Pay一手包辦，大大節約了摩拜在日本市場推廣的成本。

現在，摩拜的全球注冊用戶已超過2億，入駐國家達到12個，涵蓋城市超過200座，800萬輛小紅車，正給世界各地的用戶提供超3000萬次的騎行服務。未來它會怎樣發展，能否作為中國的共享單車品牌走向全世界，讓我們拭目以待！

更多優質回答，請持續關注鎂客網頭條號~

摩拜就是一個被玩壞的孩子，當初胡偉偉做摩拜單車時候或許是想著能夠方便城市人群的綠色出行，但是在做的過程中就被資本誘惑的迷失了方向。

資本是逐利的，他們不看長期價值，他們只在乎在一買一賣之間賺錢的快感。至于孩子是誰的，是死是活他們哪有那么多善心。只要這個孩子在他們手上還活著就能賺大錢，哪怕是這個孩子瀕臨死亡，在出售的那一刻也得先給吃點速效救心丸，保證活著狀態出售，這樣才能獲得最高的投資回報。

摩拜就是那個被玩壞的孩子，一個很好的出行創意被資本盯上以后就難以善終。或許胡瑋煒開始是想把摩拜當做自己的孩子來養，但是看到這個孩子有這么大的投資回報，而且即使把這個孩子賣了可以有更多的孩子，所以也就加入了資本的行列。

資本是掠奪者，這句話很正確。他們所到之處一片狼藉，自己賺的盆滿缽滿，剩下一地雞毛。至于誰接盤他們不感興趣，只要是資本能夠全身而退就可以。摩拜就是資本游戲之后的一個棄兒，當爸媽的拿錢走人了，誰又來管孩子的死活呢？所以摩拜的沒落在被資本開始狩獵的那一刻就注定了一個棄兒的命運。

圖片來源于網絡如有侵權聯系作者刪除

有圖有真相……




拿什么來拯救國民素質？

無論你采用的是GPS還是密碼鎖，都敵不過破壞者的惡意為之。

我估計能夠成功。推理有四，

日本國土狹小，道路狹窄，不利私家車上路，公共交通雖發達，但臨時出門不如用共享單車便捷，對這個講求效率的民族，應該具有吸引力。

日本追求綠色環保理念到了極致，對與此有關的新觀念新事物從來持學習觀摩態度，對引入共享單車，不會是湊熱鬧，是理性嘗試。

日本人自律性強，遵守公共規則和公共秩序，一旦接受了共享單車的理念，推廣和管理規范會做得很好，這種能力不容懷疑。

老齡化不是日本推廣共享單車的障礙，這個民族身體健壯長壽，熱衷擺弄機械，有“機器人”之稱，老人玩單車不會有太大問題。

能夠成功？拭目以待，讓時間來作答。