《海牙規則》、《維斯比規則》、《漢堡規則》之間的區別

　　從《海牙規則》到《漢堡規則》有關提單的國際公約在內容上發生了質的變化，對當事各方利益的保護更加合理，也適應了不斷發展的航運技術的要求。總的來講，這三個國際公約實質上的區別主要在以下幾個方面：

　　一、承運人的責任基礎不同

　　《海牙規則》由于在當時的歷史背景下，船東的強大勢力和航運技術條件的限制決定了《海牙規則》對承運人的要求不會十分嚴格，因此《海牙規則》對承運人責任基礎采用了“不完全過失原則”。《維斯比規則》對這點沒加任何修訂。《漢堡規則》則將其改為了“推定的完全過失原則”。

　　所謂“過失原則”是指有過失即負責，無過失即不負責，一般國家的民法多采用這一原則為基礎。《海牙規則》總的規定也是要求承運人對自己的過失承擔責任，但同時又規定“船長、船員、引航員或承運人的雇傭人員在駕駛或管理船舶上的行為、疏忽或不履行契約”可以要求免責（也是《海牙規則》遭非議最多的條款），即有過失也無須負責，因此，《海牙規則》被認為采用的是不完全過失原則。比起過失原則，這種責任制度雖然對承運人網開一面，但在當時的歷史條件下還是有著明顯的進步意義的。

　　《漢堡規則》的立場則嚴格得多，它不僅以是否存在過失來決定承運人是否負責，而且規定舉證責任也要由承運人承擔，即第五條規定的“除非承運人證明他本人，其受雇人或代理人為避免該事故發生及其后果已采取了一切所能合理要求的措施，否則承運人應對貨物滅失或損壞或延遲交貨所造成的損失負賠償責任……?！边@樣承運人的責任大大加重了。

　　二、承運人的最高責任賠償限額不同

　　首先，從《海牙規則》到《漢堡規則》依次提高了對每單位貨物的最高賠償金額。《海牙規則》規定船東或承運人對貨物或與貨物有關的滅失或損壞的賠償金額不超過每件或每單位100英鎊或相當于100英鎊的等值貨幣?！毒S斯比規則》將最高賠償金額提高為每件或每單位10000金法郎或按滅失或受損貨物毛重計算，每公斤30金法郎，兩者以較高金額的為準。同時明確一個金法郎是一個含有66.5毫克黃金，純度為千分之九百的單位?！稘h堡規則》再次將承運人的最高賠償責任增加至每件或每貨運單位835特別提款權（Special Drawing Rights，SDR或稱記帳單位）或每公斤2.5特別提款權，兩者以金額高的為準。

　　其次，對滅失或損害貨物的計量方法越來越合理。《海牙規則》是以每件或每單位來計量貨物。隨著托盤、集裝箱等成組化運輸方式的發展，這種計量方式的弊端逐漸顯現。因而，《維斯比規則》和《海牙規則》都規定如果以集裝箱或托盤或類似集裝運輸工具運送貨物，當提單內載明運輸工具內貨物的包數或件數時，以集裝箱或托盤所載貨物的每一小件為單位，逐件賠償；當提單內未載明貨物具體件數時，則以一個集裝箱或一個托盤作為一件貨物進行賠償。

　　三、對貨物的定義不同

　　《海牙規則》對貨物定義的范圍較窄，將活動物、甲板貨都排除在外。《漢堡規則》擴大了貨物的定義。不僅把活動物、甲板貨列人貨物范疇，而且包括了集裝箱和托盤等包裝運輸工具，“凡貨物拼裝在集裝箱，托盤或類似運輸器具內，或者貨物是包裝的，而這種運輸器具或包裝是由托運人提供的，則‘貨物’包括他們在

　　內”。

　　四、公約適用范圍不同

　　《海牙規則》只適用于締約國所簽發的提單。這樣，如果當事各方沒有事先約定，那么對同一航運公司所經營的同一航線上來往不同的貨物，可能會出現有的適用《海牙規則》，有的不能適用《海牙規則》的奇怪現象?！稘h堡規則》則避免了這一缺憾。它不僅規定公約適用于兩個不同締約國間的所有海上運輸合同，而且規定①被告所在地；②提單簽發地；③裝貨港；④卸貨港；⑤運輸合同指定地點，五個地點之中任何一個在締約國的都可以適用《漢堡規則》。

　　五、承運人的責任期間不同

　　《海牙規則》規定承運人的責任期間是“……自貨物裝上船舶開始至卸離船舶為止的一段時間……”，有人稱之為“鉤至鉤”。《漢堡規則》則將責任期間擴大為承運人或其代理人從托運人或托運人的代理人手中接管貨物時起，至承運人將貨物交付收貨人或收貨人的代理人時止，包括裝貨港、運輸途中、卸貨港、集裝箱堆場或集裝箱貨運站在內的承運人掌管的全部期間，簡稱為“港到港”。

　　六、訴訟時效不同

　　《海牙規則》的訴訟時效為一年。一年后“……在任何情況下承運人和船舶都被解除其對滅失或損害的一切責任……”。一年時間對遠洋運輸的當事人，特別是對要經過復雜索賠、理賠程序，而后向承運人追償的保險人來講，無疑過短?！毒S斯比規則》規定訴訟時效經當事各方同意可以延長。并且在“……一年期滿之后，只要是在受訴訟法院的法律準許期間之內，便可向第三方提起索賠訴訟……”，但時間必須在三個月以內。這樣部分緩解了時效時間過短在實踐中造成的困難。到《漢堡規則》一方面直接將訴訟時效延長至兩年，另一方面仍舊保留了《維斯比規則》90天追賠訴訟時效的規定。

　　七、對承運人延遲交貨責任的規定不同

　　由于歷史條件的限制，《海牙——維斯比規則》對延遲交貨未作任何規定?！稘h堡規則》則在第二條規定：“如果貨物未能在明確議定的時間內，或雖無此項議定，但未能在考慮到實際情況對一個勤勉的承運人所能合理要求的時間內，在海上運輸合同所規定的卸貨港交貨，即為延遲交付”，承運人要對延遲交付承擔賠償責任。賠償范圍包括：①行市損失；②利息損失；③停工、停產損失。賠償金額最多為延遲交付貨物所應支付運費的2.5倍，且不應超過合同運費的總額。

　　除以上各條外，《漢堡規則》還在海上運輸合同的定義、舉證責任等多方面有別于《海牙——維斯比規則》，加大了承運人的責任范圍。

　　海牙規則側重于保護船東利益，漢堡規則加重了承運人責任.

對于快餐行業用過期面包做漢堡，其實只是常態，以前有，以后也會有，只要食品安全監管不嚴，這種事情還會繼續發生，我的觀點是這樣的：

1、本次漢堡王問題出在那里？

漢堡王與金拱門、肯德基一樣，都屬于歐美快餐巨頭，他們制作食品是有一套標準化的流程，而且在全球各地使用，因此如果按照正規操作，是不可能出現食品安全問題的。但現今的確出現問題，責任只能怪加盟商嗎？其實加盟商這樣做，更主要的是自身經營出現問題，例如對當地消費者消費績效存在效大偏差，本來預計有100個消費者會進食，但結果只來了50個甚至是20個，進貨的材料長時間不用，只要加盟商不處理，或總部不作補貼，就會出現過期現象，從成本考慮，加盟商率先使用這些材料進行食品加工，不出事才怪！

2、漢堡王是唯一出現食品安全問題的歐美快餐嗎？

這個肯定不是，對比起中餐，盡管有一套標準化流程，洋快餐出現食品安全問題同樣嚴重：2014年7月20日，東方衛視披露：麥當勞、肯德基、必勝客等國際知名快餐連鎖店的肉類供應商--上海福喜食品有限公司存在大量采用過期變質肉類原料的行為。2013年11月27日據《大公報》綜合報道，必勝客爆發懷疑食物中毒個案。16名市民上周六（23日）在尖沙咀北京道寶業大廈必勝客分店晚飯后疑食物中毒。2012年央視3·15晚會報道位于北京三里屯的一家麥當勞發生雞翅超過保溫期后不予取出、甜品派以舊充新及食材掉地上不加處理繼續備用等違規情況。

3、中餐食品是否更加安全？

中消協發布2019全國消協組織受理投訴情況統計顯示，2019年，全國消協組織共受理消費者投訴821377件，同比增長7.76%。其中食品類投訴35097件，占商品大類投訴比重第五位。35097件案件中，當然不會只有洋快餐，中餐，其它食品類安全問題同樣存在，所以我們也不能帶有色眼鏡看待洋快餐。而且食品安全問題維權取證難度大，處理效果不理想，直接導致這個問題很難根治。

總結：

食品安全問題出現問題，只能說是見怪不怪，只是作為國外知名食品企業在國內出事，影響力略大一點，估計整改一下又可以重新開業經營，但這并非解決問題根本。要解決問題，我認為可能要以更高的技術手段來監控，但目前我們沒有能力做到，只能靠道德層面里約束這些食品經營者了。

試比較三海牙規則維斯比規則漢堡規則在六承運人的責任基礎、責任期間、責任限額零、免責等方面的不同規定海牙規則規定承運人的責任僅限于啟發地簽發的提單，對于租船合同下的提單一般也適用，但是甲板貨和或動物除外。維斯比規則將適用范圍擴大到任何締約國，海牙規則的責任期限是從貨物上船到下船。如果適用岸上的裝卸設備則是自貨物在裝貨港越過船舷到卸貨港越過船舷或者由貨物裝上吊鉤到貨物離開吊鉤。漢堡規則將期限延長到由收貨到交貨。海牙規則規定承運人的責任以每件或者每計費單位100英鎊為限，但是托運人在裝貨前已發出聲明...

《漢堡規則》全文共分七章三十四條條文，在《漢堡規則》的制定中，除保留了《海牙——維斯比規則》對《海牙規則》修改的內容外，對《海牙規則》進行了根本性的修改，是一個較為完備的國際海上貨物運輸公約，明顯地擴大了承運人的責任。

其主要內容包括：

1、承運人的責任原則?！逗Ｑ酪巹t》規定承運人的責任基礎是不完全過失責任制，它一方面規定承運人必須對自己的過失負責，另一方面又規定了承運人對航行過失及管船過失的免責條款。 而《漢堡規則》確定了推定過失與舉證責任相結合的完全過失責任制。

規定凡是在承運人掌管貨物期間發生貨損，除非承運人能證明承運人已為避免事故的發生及其后果采取了一切可能的措施，否則便椎定：損失系由承運人的過失所造成，承運人應承擔賠償責任，很明顯，《漢堡規則》較《海牙規則》擴大了承運人的責任。

2、承運人的責任期間?！稘h堡規則》第四條第一款規定：“承運人對貨物的責任期間包括在裝貨港、在運輸途中以及在卸貨港，貨物在承運人掌管的全部期間?！奔闯羞\人的責任期間從承運人接管貨物時起到交付貨物時止。

與《海牙規則》的“鉤至鉤”或“舷至舷”相比，其責任期間擴展到“港到港”。 解決了貨物從交貨到裝船和從卸船到收貨人提貨這兩段沒有人負責的空間，明顯地延長了承運人的責任期間。

3、承運人賠償責任限額?！稘h堡規則》第六條第一款規定：“承運人對貨物滅失或損壞的賠償，以每件或其他裝運單位的滅失或損壞相當于835特別提款權或毛重每公斤2。5特別提款權的金額為限，兩者之中以其較高者為準。

”

從上述規定可以看出，《漢堡規則》的賠償不但高于《海牙規則》，也高于《海牙——維斯比規則》的規定，較之《海牙——維斯比規則》的規定提高了25％。