別再作毫無意義的宣傳了，哈羅單車免押金就是爭奪摩拜和ofo提高騎行費用后不堅定的用戶，對于已經(jīng)交了押金的老用戶，是不適用的，就好比你交丁一筆錢給我以后，你想再要回去，門兒都沒有，你要退押金可以，那就別騎找的車好了，立馬把你凍結(jié)，就跟通信還營商對付新老用戶的政策是一樣一樣的，所以小便在發(fā)文之前，請作一個市場調(diào)查以后再發(fā)此類文章，不然就是對頭條上的讀者是一個誤導(dǎo)。

2月份，ofo向阿里借了17.7億元的救命錢。

根據(jù)工商信息顯示，ofo創(chuàng)始人&CEO戴威擔(dān)任法人的上海奧佛合盛網(wǎng)絡(luò)科技有限公司，其控股方為OFO (HK) Limited。這家公司在今年2月5日和2月12日，進行了兩筆動產(chǎn)抵押，總額為17.7億元。 其中5億元的借款，是以444.8萬輛共享單車作為抵押物，平均每兩自行車抵押112元。

2018年1月，騰訊科技曾報道，ofo賬上資金只能撐一個月了，6億左右；ofo拖欠供應(yīng)商款項25億，虧空押金30億；當(dāng)下日單量僅1000萬，比去年十月日單量下跌6成。

現(xiàn)在一看抵押貸款的時間點和金額，騰訊科技那篇報道還挺真實的。

當(dāng)然，也有分析稱，ofo缺錢是肯定的，因為之前說好的一筆融資遲遲沒有到位，其中原委是ofo與股東滴滴交惡，滴滴就是不肯在相關(guān)文件上拒絕簽字，拖到現(xiàn)在，ofo只能出貸款的招了。

有業(yè)內(nèi)人士稱，“ofo之所以采用抵押動產(chǎn)的方式進行融資，主要因為可以繞開ofo的股東滴滴——不需要滴滴簽字。” 阿里借錢，這事就已經(jīng)非常明朗了，阿里迎娶ofo之心強烈，ofo投入阿里爸爸懷抱之情更迫切，最后沒辦法，即使采取毒丸方案也在所不惜。

所以，ofo突然收押金，借錢，月租金恢復(fù)20元等現(xiàn)象表明，缺錢是肯定的，但應(yīng)該沒有到斷裂那一步，因為阿里的17.7億貸款都早早在2月份到賬上了。

另外，對于像ofo這樣已經(jīng)跑到行業(yè)前三的創(chuàng)業(yè)公司，死掉的可能性已經(jīng)非常非常小了，即使到了最差的時候，也會有人來接盤，自行車不重要，重要的是品牌、大把的數(shù)據(jù)和每天的訂單量。

共享單車，這種運營模式本身就是醉翁之意不在酒。你只要看看周圍被隨意損壞的車輛，被隨意扔掉的車輛，以及大量被廢棄在大型公共場所的車輛。只是用單車的人這個基數(shù)太大所以一時半會還看不出什么。

　　在酷騎單車、小藍單車等共享單車平臺倒閉后，押金成為了一個非常尖銳的話題。去年，一些媒體爆料稱摩拜和ofo也在挪用押金。為此，ofo與螞蟻金服合作，推出免押金騎行服務(wù)，凡芝麻信用分高于650分者無需押金。

　　由于共享單車行業(yè)是一個非常燒錢的行業(yè)，為了生存，摩拜和ofo都會挪用共享單車押金用以日常經(jīng)營。加之此前政府對共享單車押金缺乏監(jiān)管，這才給了共享單車平臺鉆空子的機會。而免除押金后，共享單車平臺就少了一個押金池。事實上，共享單車平臺繳納的押金，除了被挪用外，產(chǎn)生的利息也成為共享單車平臺的一塊收入。

　　公開數(shù)據(jù)顯示，摩拜的押金為299元/人，ofo為199元/人。按此前雙方披露的數(shù)據(jù)，這兩家的用戶量均已超過1億。也就是說，摩拜和ofo的押金池就是數(shù)百億元，每年的利息已經(jīng)相當(dāng)可觀了。免除押金后，ofo不僅少了一塊利息收入。而且，一旦免除押金，ofo這樣的共享單車平臺也無法挪用押金了，這意味著失去了一個融資渠道。

　　去年，有媒體稱ofo的資金鏈斷鏈?？煽康南⑹?，為了維持正常的經(jīng)營，ofo將共享單車抵押給阿里，獲得了17.66億元人民幣借款。現(xiàn)在，免押金騎行的ofo，又取消了免押金的政策，推出了“95元充余額免押”的活動。鼓勵用戶充值免除押金，這也可以說是一種變相的融資。合理的解釋就是，ofo資金又遇到了困難。

　　從披露的數(shù)據(jù)來看，ofo每個月就需要燒掉5-6億元。雖說ofo拿到了阿里8.66億美元的融資，折合人民幣約55億左右，扣除此前17.66億的借款，實際到賬也就是30多億，僅能維持半年的經(jīng)營?，F(xiàn)在算下來，這筆錢也燒個差不多了。看來，ofo資金確實告急了。

昨日，芝麻信用官方宣布，杭州地區(qū)芝麻分650分及以上，ofo共享單車免押金，直接只用支付寶掃碼即可免押金騎。 上海地區(qū)的用戶成功注冊后，會自動進入“押金繳納”的界面，下方會自動出現(xiàn)“芝麻信用650分免押金”和“交押金”兩個選項。 凡芝麻信用分在650分及以上的用戶，可點擊“芝麻信用免押金”的按鈕，隨后經(jīng)過簡單的授權(quán)，就可以使用共享單車了。 芝麻信用正在給用戶帶來越來越多的福利。此前，支付寶已經(jīng)實現(xiàn)了芝麻分650分以上租房、免押金借傘、免押金住酒店等等。

如果ofo不改變它的戰(zhàn)略戰(zhàn)術(shù)，還在收押金的錯誤道路上越走越遠，那被淘汰必然是一個無法避免的結(jié)局。

摩拜免押金，其實釋放了一個非常重大的信號，那就是摩拜不差錢了。在此之前，摩拜和ofo都被媒體報道，各自挪用了數(shù)十億元（大概是40億元）的押金，只有挪用這些押金，才能讓巨虧的業(yè)務(wù)得以運轉(zhuǎn)。毫無疑問，在免除押金后，摩拜的用戶都會陸續(xù)將押金退回。

摩拜之所以能免除押金，得益于被美團收購。雖然美團也要靠融資來解決長期虧損的問題，但美團畢竟是更大的一個巨頭，其總估值超過300億美元，最近一輪融資就高達40億美元（約合260億元人民幣），完全養(yǎng)得起摩拜。

哈羅單車就更不用說了，背后的金主是阿里巴巴，更不缺錢。同時有支付寶這個自帶信用免押屬性的工具，哈羅單車從一開始就免押。哈羅單車2400萬的日訂單，已經(jīng)非常接近（甚至有可能已經(jīng)超過）ofo了。

別忘了，還有滴滴旗下的青桔單車。雖然目前沒有其日訂單量的數(shù)據(jù)，但它也是免押金的。相信不少人，早已經(jīng)轉(zhuǎn)投使用青桔單車了。

最后就來看看問題的主角，ofo。你說你是共享單車，好好做單車就行了，可是ofo現(xiàn)在開始拼命收割用戶。之前免押的，恢復(fù)押金；收費方式，也向出租車的模式靠齊（起步價+里程費），有可能騎行價格比以前高；在自己的APP上，推送新聞、推送小游戲。

而在更早以前，ofo曾做過一個很成功的營銷，就是在自行車后輪上加上“厲害了，我的國”廣告。好吧，孔方兄承認這是一個很好的創(chuàng)意，但總感覺哪里沒對——或許，ofo從一開始就有一種投機的基因在身體內(nèi)。

這些動作，讓人清楚看到ofo的吃相有多難看。而這背后的原因，則是ofo提出了100天盈利的口號，盈利的壓力讓ofo不得不去收割用戶。

ofo之所以落入現(xiàn)在的局面，是因為其創(chuàng)始人戴威不愿屈從資本的壓力，想要ofo獨立發(fā)展。曾經(jīng)滴滴想要控制ofo，結(jié)果被戴威趕出局，滴滴無奈之下做了青桔單車；曾經(jīng)阿里投資ofo，想要在共享單車領(lǐng)域?qū)跪v訊陣營的摩拜，但戴威沒有接受股權(quán)投資，而只是選擇將單車抵押向阿里債務(wù)融資。

在共享單車這個燒錢的領(lǐng)域，沒有資本支持肯定是不行的。ofo想要依靠自我造血來獲得獨立發(fā)展，幾乎沒有可能。

還有，在所有共享單車品牌當(dāng)中，ofo的質(zhì)量可能是最差的。既無產(chǎn)品優(yōu)勢，又無價格和服務(wù)的優(yōu)勢，自己的APP弄得亂七八糟，ofo靠什么繼續(xù)競爭下去？如果不及時調(diào)整，出局是必然的。

對于ofo，你有什么看法或者要吐槽的，歡迎在評論區(qū)與孔方兄討論。

關(guān)注孔方財經(jīng)，讓你第一時間了解熱點財經(jīng)新聞及其背后的經(jīng)濟邏輯。