汽車追尾并不是一概而論的【后車全責(zé)】，責(zé)任劃分以事故現(xiàn)場判斷、在高速公路會有很多場景影響定責(zé)。

所謂追尾全責(zé)是建立在前車沒有任何違章駕駛行為的前提下，后車?yán)阕膊攀侨?zé)；如前車存在壓線變道、違章停車、惡意別車等行為反而是前車全責(zé)，這類場景下除后車存在超速或其他違章行為才會按比例分別定責(zé)。

在高速公路上的追尾事故同樣適合上文描述的情景，不過多出安全距離和最低車速的限制。

高速公路對于普通家用車而言最高限速為120km/h，建議安全距離為100米，安全距離如低于這一標(biāo)準(zhǔn)的追尾分兩種情況：

1. 前車遇突發(fā)情況緊急制動避讓無其他違章駕駛行為，后車如保持100米以上安全距離并即使剎車是可以安全避讓的，追尾只能說明沒有保持足夠的車距或分神了，這種事故后車全責(zé)。
   

2. 前車不存在避讓減速的需要而是主觀行為急剎車導(dǎo)致后車追尾，后車在沒有保持安全車距的前提下占責(zé)但不會是全責(zé)，前車要承擔(dān)部分或主要責(zé)任。

車輛正常駕駛中遇到突發(fā)情況從反應(yīng)到開始剎車平均為3秒，專注一些的司機(jī)可以做到一秒或兩秒；假設(shè)車速為120km/h，一秒鐘行駛的距離為33.33米，2秒鐘之內(nèi)車輛會駛過安全車距的2/3，剩下30多米的車距確定不夠制動到停車但可以把車速降低到很低，車速只要平均低于50km/h大部分家用車是可以在保證安全的前提下做出避讓動作的，所以不論前車是否存在違章行為后車都有一定比例的責(zé)任。

第二種情況為前車時速低于車道限制車速，不同地區(qū)的高速公路會對各條車道限制最低速，小微型乘用車按規(guī)定應(yīng)走最左側(cè)車道，如該車道規(guī)定最低時速為100km/h而前車低于這一時速，這種情況下導(dǎo)致追尾為前車全責(zé)。

高速公路適用所有車型的最低標(biāo)準(zhǔn)限速為60km/h，不論大小車輛只要低于這一時速或違章停車導(dǎo)致追尾也是全責(zé)無疑，所以高速追尾事故定責(zé)還要綜合前車車速判斷。

連環(huán)追尾事故分兩種情況，第一種是上文描述前車時速過低導(dǎo)致則由第一臺車負(fù)全責(zé)，第二種情況為連環(huán)追尾事故涉及面過大或前車減速有客觀原因，這種事故由后車負(fù)責(zé)前車的賠償，最后一臺車要自負(fù)前車和己方車輛人員損失。

追尾事故的責(zé)任劃分可以參照以上標(biāo)準(zhǔn)，高速公路行車安全車距建議保持在150米以上。

上文為原創(chuàng)內(nèi)容，代表個人觀點(diǎn)僅供參考。

還是要看前車后車是否違法違規(guī)，比如前車突然變道不打轉(zhuǎn)向燈就是前車責(zé)任，后車如果在沒有超車條件強(qiáng)行超車造成追尾就是后車責(zé)任，一句話，具體情況具體分析不能一概而論！

有次我就是這種情況，我趕時間變道加塞，后車被我擠出去了，然后追尾，當(dāng)時我已經(jīng)變道完成，對方反而壓線了。對方看起來是個新手，但態(tài)度還不錯，雖然也趕時間，但也沒發(fā)脾氣。交警來了后對他說他壓線全責(zé)，我不想欺負(fù)他新手，看他態(tài)度不錯，就把責(zé)任認(rèn)了。

刮擦很正常，心態(tài)要好。

變道成功后追尾,是B車責(zé)任.樓上的回答很有意思,分析的不是交通法,而是人情世故.如果A車想變道或正在變道,此時B車突然急加速或司機(jī)走神造成追尾也是A車責(zé)任嗎?交通事故責(zé)任認(rèn)定不是這樣的,只要是追尾事故,后車肯定承擔(dān)主責(zé),而前車要承擔(dān)次責(zé).