1、摩拜單車是純正的國內公司，只是創建人“胡瑋煒”取了一個“MOBIKE”的項目名稱，漢語音譯為“摩拜”而已。

2、摩拜單車，英文名mobike，是由胡瑋煒創辦的北京摩拜科技有限公司研發的互聯網短途出行解決方案，是無樁借還車模式的智能硬件。人們通過智能手機就能快速租用和歸還一輛摩拜單車，用可負擔的價格來完成一次幾公里的市內騎行[1] 。2016年4月22日，北京摩拜科技有限公司在上海召開發布會，正式宣布摩拜單車服務登陸申城。以倡導綠色出行的方式給世界地球日“一份禮物”。

可以注冊，需要上傳本人手持護照的圖片。摩拜單車注冊方法，先下載摩拜的軟件，點擊登入注冊，注冊需要4個步驟，手機驗證，押金充值，實名認證，注冊完成，使用手機進行注冊。

然后押金是299，點擊支付方式，點擊去充值，充值結束后，填寫姓名和身份證號，點擊認證，最后認證成功即可。

摩拜單車，英文名mobike，是由胡瑋煒創辦的北京摩拜科技有限公司研發的互聯網短途出行解決方案，是無樁借還車模式的智能硬件。人們通過智能手機就能快速租用和歸還一輛摩拜單車，用可負擔的價格來完成一次幾公里的市內騎行。

2016年4月22日，北京摩拜科技有限公司在上海召開發布會，正式宣布摩拜單車服務登陸申城。以倡導綠色出行的方式給世界地球日“一份禮物”。2017年7月18日，教育部、國家語委在北京發布《中國語言生活狀況報告（2017）》，摩拜單車入選2016年度中國媒體十大新詞。

2017年12月5日，摩拜單車獲2017聯合國“地球衛士獎”各個獎項中，中國摩拜單車公司獲得“商界卓識獎”。

摩拜單車目前都投放了哪些城市 ?

　　據小編了解到的情況，目前在 上海、北京、天津、廣州、深圳、成都、寧波、廈門、福州、武漢、昆明、南京、東莞、濟南、佛山、珠海 、長沙 、合肥 、汕頭這些城市已經可以使用摩拜單車啦!

　　摩拜單車的優勢：

1.百米內約車用車，7*24小時不間斷服務

　　2. 手機掃碼開車鎖，千里之行始于舉手

　　3. 城市公共停車(白線)區域，自由選點暢停無憂

　　4. 一秒落鎖結束行程，系統計費自動完成

　　5. 顛覆感的單車設計，騎行范兒十足

　　6. 城市綠色出行，暢享健康低碳新生活

摩拜單車目前都投放了哪些城市

　　摩拜單車租金目前定價為每半小時1元，不論你騎多遠，都按這個標準計算。不過，作為誠信保障，用戶在下載摩拜單車注冊時，會有一個“手機驗證—押金充值—實名認證”的過程。

　　其中押金為299元，支持微信或支付寶支付，只要不使用車輛，隨時可以申請提取;實名認證則需要用戶姓名和身份證號。實際操作了一下，整個注冊過程不到1分鐘。

　　以上就是小編為大家整理的有關摩拜單車目前都投放了哪些城市以及摩拜單車優勢的相關內容。希望小編的內容能夠幫助到大家。

摩拜宣布與富士康合作后，富士康專門開辟摩拜單車生產線，并和摩拜聯手深度整合產業上下游資源，遴選全球優質供應商合作伙伴。

　　粗略估算，通過富士康海內外數十家工廠共同生產，預計能為摩拜帶來的年產能增量將達560萬輛，摩拜的車輛生產能力在原有自有產能基礎上翻倍，總產能將超1000萬輛／年。當然，車輛成本也會降低，這是雙方合作最顯而易見的成果之一。

　　除了產能和成本外，富士康加入后會深度參與車輛從設計制造到調度投放的全過程，不僅在數量上提升，質量上更有保證。

　　總而言之，富士康將給摩拜帶來三個方面的提升。

　　首先，翻倍增加產能。摩拜單車目前日產能為每天1.4萬多輛，年產能超過500萬輛。根據摩拜和富士康的規劃，雙方合作正式投產后，摩拜單車產能將翻倍，總年產能超千萬輛。

　　第二，改進質量，降低成本，提高性價比。富士康將通過工業互聯網智能制造技術協助摩拜單車進一步優化車輛投放流程、加快投放速度，降低新車跨地區運輸投放成本，還能夠盡可能縮短城市運營團隊的響應時間，提升加車效率。

　　第三，提升投放效率，提升城市擴張速度。富士康可為摩拜單車提供生產所用的工廠有數十家，分布在海內外。富士康國內生產線可為摩拜就近投放效率提升，而在摩拜海外拓展的速度和覆蓋國家方面，富士康的支持將為摩拜的全球化進程帶來跨越式的發展機遇。

謝邀！

其實共享單車并沒有沒落，市場還在，主要的應用人群也比較多，這并不是一個偽需求，而確確實實是一個剛需，只不過這個需求的容量是有限的。

在剛開始其實很多廠商并沒有意識到這個問題，數10家的共享單車企業一下子涌進市場，讓整個市場擁擠不堪，同時各家也并沒有達到想要的效果，反而是讓消費者背了押金的鍋。

與此同時啊，通過資本的推動作用啊，共享單車的動作也是越來越大，從不滿足于國內市場到出征海外，綜合來看的話，還是一場鬧劇，所謂攘外必先安內連國內市場都沒有搞定，就匆匆的跑去歐美市場，顯然是太稚嫩了。

目前來看的話，無論是ofo小黃車還是摩拜單車都已經退出了，國外市場綜合來看的話，出海算得上是一個失敗，同時也燒掉了不少錢。

摩拜單車的海外關閉，其實并不能算得上是摩拜單車的失敗，目前來看摩拜單車相比于小黃車來說，運營還都算比較健康，與此同時在受到了美團的收購之后，其實美團對于阿摩拜單車的要求并不高，只要能夠為美團提供千萬級別的訂單入口量就已經可以了，完全可以轉化成廣告的營銷費用。

而目前來說摩的摩拜單車在這方面也做得確實不錯，畢竟即便是摩拜單車沒有小黃車那樣量大，但依舊還有著七八百萬的日，訂單入口量。

綜合來說的話，摩拜單車算得上是這一場大戰中的唯一幸存者，也是唯一能夠目前來說良性運轉的幸存者，小黃車已經被押金折騰的起不來了，而哈羅單車借助于支付寶體系，目前的路也是走的比較穩重。

同樣共享單車也并沒有失敗，只是良幣驅逐劣幣而已，也就是說共享單車經過前兩年這么一折騰鬧騰，目前來說進入到了一個成熟的狀態，此后應該也就是摩拜單車，哈羅單車包括小黃車能夠維持整個局面。

國內共享單車燒光近700億以后紛紛倒閉，各地共享單車殘存的尸體堆積如山，在這件事情上國內各地監督管理規劃部門有不可推卸的責任，參考美國的做法，每個城市只允許一家共享單車公司中標，這盡最大努力的避免了惡性競爭，重復投放，也避免了大量社會資源的浪費，同時在監督管理上也更容易管理，另外在押金管理上，各地監督管理部門也沒有盡到應該盡到的責任，任由各家共享單車公司自行收取管理費，破產跑路事件頻發，放任自流的結局就是現在這個樣子。Motivate在紐約、波士頓、舊金山、芝加哥和華盛頓特區等多個城市運營共享單車服務，旗下運營品牌涵蓋Citi-Bike、Ford GoBike。2017年，Motivate公司利潤就達到1億美元。共享單車在中國的火速普及，帶來了很多的問題，這些問題也正是美國在擔心的，比如單車損壞、公車私用、占據道路空間等等，他們正在吸取中國的教訓，謹慎地制定政策來讓這一新事物能夠更好的服務人們，而不是成為城市的負擔。

說白了還不是因為他們對中國不友好，有偏見啊，摩拜單車有什么不好的，不好就別用啊，在那里瞎BB算什么，有種自己做一個共享單車出來啊，外國確實也有，但是一小時將近一百塊錢你去騎啊，而且還各種不方便，這是典型的吃不到葡萄就說葡萄酸好嗎？中國人不屑。