我估計(jì)能夠成功。推理有四，

日本國(guó)土狹小，道路狹窄，不利私家車上路，公共交通雖發(fā)達(dá)，但臨時(shí)出門不如用共享單車便捷，對(duì)這個(gè)講求效率的民族，應(yīng)該具有吸引力。

日本追求綠色環(huán)保理念到了極致，對(duì)與此有關(guān)的新觀念新事物從來持學(xué)習(xí)觀摩態(tài)度，對(duì)引入共享單車，不會(huì)是湊熱鬧，是理性嘗試。

日本人自律性強(qiáng)，遵守公共規(guī)則和公共秩序，一旦接受了共享單車的理念，推廣和管理規(guī)范會(huì)做得很好，這種能力不容懷疑。

老齡化不是日本推廣共享單車的障礙，這個(gè)民族身體健壯長(zhǎng)壽，熱衷擺弄機(jī)械，有“機(jī)器人”之稱，老人玩單車不會(huì)有太大問題。

能夠成功？拭目以待，讓時(shí)間來作答。

如今共享單車，剩者為王，剩下的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手依然不多。美團(tuán)的摩拜，阿里的哈羅，算是兩個(gè)碩果僅存運(yùn)營(yíng)正常的對(duì)手。其他的芝麻綠豆的對(duì)手，也不在版圖內(nèi)，而OFO這樣的企業(yè)早已變成了冢中枯骨，堆成山。

共享單車是不是有一家壟斷了，就出頭了？共享單車似乎一直流傳著這個(gè)看法，但實(shí)際上，共享單車市場(chǎng)能夠壟斷嗎？自行車并不是多么高端的產(chǎn)品，我們?cè)缫堰^了短缺經(jīng)濟(jì)，如今的自行車很容易獲得，再加上競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手在臨死前大甩賣，如今連小偷都懶得光顧共享單產(chǎn)。即使摩拜一統(tǒng)天下，干掉了哈羅，干掉了一切對(duì)手，別忘了，還有個(gè)城市自主的單車體系在運(yùn)作。即使吞并了政府運(yùn)作的那一塊單車市場(chǎng)，別忘記，你價(jià)格提升之后，如果比四個(gè)輪子帶空調(diào)的網(wǎng)約車還要貴，大家還會(huì)為了環(huán)保選擇共性單車嗎？至少這個(gè)夏天，很多人不至于做出如是選擇。

共享單車的出頭方式，一直就不是提價(jià)，之前的模式當(dāng)中，比如押金運(yùn)作，比如共享單車廣告位，比如更多的線上線下的互動(dòng)。然而問題就在于，這幾個(gè)方面最終沒有形成。押金金融，宏觀大環(huán)境不支持，金融監(jiān)管隨即加強(qiáng)，而廣告位，不理想。本來的免費(fèi)互聯(lián)網(wǎng)模式，掛羊頭賣狗肉豬買單的模式也沒有實(shí)現(xiàn)。

那么，未來共享單車的出頭之日在哪里？實(shí)際上，共享單車如今能用的，是一整個(gè)體系和渠道。比如哈羅就推出了共享電動(dòng)車，從投放和管理的角度，可否未來共享四個(gè)輪子的汽車，可否共享更多的東西。因?yàn)橛幸惶赚F(xiàn)成的管理團(tuán)隊(duì)，現(xiàn)成的APP，現(xiàn)成的用戶群。這才是現(xiàn)如今幾家共性單車“不退”的原因。他們被納入到幾個(gè)大財(cái)團(tuán)的屬下，開始最后的突破。

不過相對(duì)來說，摩拜的壓力比哈羅更大。原因在于，摩拜的美團(tuán)系自身都沒有突破邊界，獲得正向盈利，未來依然要靠資本市場(chǎng)的資金來推動(dòng)。而摩拜如今共享單車體系更加龐大。好消息是，對(duì)手似乎不多了，壞消息是，新業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型需要大量資金，而美團(tuán)可能給不了。

于是乎，摩拜開始漲價(jià)，原因很簡(jiǎn)單，只有共享單車自循環(huán)，才可能再拓展新業(yè)務(wù)。但問題是，這有可能讓自己?jiǎn)诬囀褂妙l次下降。所以也許依然無法實(shí)現(xiàn)扭虧為盈。

摩拜在這個(gè)節(jié)骨眼拿到了LINE的投資，然而對(duì)手ofo卻傳出了疑似被軟銀放棄的消息，讓人不禁感慨，難道紅黃大戰(zhàn)，就要這么分出勝負(fù)了？

共享單車的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)已經(jīng)趨于飽和，為了搶占海外市場(chǎng)的先機(jī)，ofo和摩拜都加速燒錢擴(kuò)張，融資消息不斷，表面上都風(fēng)風(fēng)火火，聲勢(shì)浩大，但其實(shí)暗流涌動(dòng)，按照目前情況來看，日本投資圈似乎更青睞摩拜，而放棄了ofo。

早在今年6月份，就傳出了日本軟銀即將投資ofo 的消息，然而干打雷不下雨，消息傳得沸沸揚(yáng)揚(yáng)，卻遲遲沒有實(shí)質(zhì)性進(jìn)展，之后就有媒體曝光，軟銀由于ofo內(nèi)部管理混亂，融資數(shù)額虛報(bào)而放棄投資，似乎為了驗(yàn)證這一說法，ofo與大股東滴滴系不合，爭(zhēng)搶股權(quán)，ofo疑似資金鏈緊張，入不敷出等負(fù)面消息相繼傳出，讓人不禁擔(dān)憂其后續(xù)發(fā)展。

雖然早期摩拜單車各方面一直跟在ofo后面，但似乎走的更穩(wěn)的才能更長(zhǎng)久，和ofo相比，摩拜的發(fā)展前景似乎更為明朗。

目前，line已經(jīng)持有摩拜日本約20%的股份，并且會(huì)在多個(gè)領(lǐng)域進(jìn)行深度合作。

LINE在1.27億的日本有7100萬左右的用戶量，地位相當(dāng)于中國(guó)的微信，是日本的國(guó)民聊天軟件。摩拜這次得到的不僅是資金，更是相當(dāng)大的助力，接下來，LINE的app將接入摩拜單車的入口，這意味著的，是巨大的流量導(dǎo)入！

對(duì)日本用戶們來說，通過LINE體驗(yàn)共享單車也十分便捷，直接在LINE的app上掃二維碼就可以解鎖用車，支付也都由LINE Pay一手包辦，大大節(jié)約了摩拜在日本市場(chǎng)推廣的成本。

現(xiàn)在，摩拜的全球注冊(cè)用戶已超過2億，入駐國(guó)家達(dá)到12個(gè)，涵蓋城市超過200座，800萬輛小紅車，正給世界各地的用戶提供超3000萬次的騎行服務(wù)。未來它會(huì)怎樣發(fā)展，能否作為中國(guó)的共享單車品牌走向全世界，讓我們拭目以待！

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胡瑋煒，1982年出生于浙江東陽(yáng)，摩拜單車創(chuàng)始人。胡瑋煒曾進(jìn)入《每日經(jīng)濟(jì)新聞》經(jīng)濟(jì)部成為一名汽車記者。后來又去了《新京報(bào)》、《商業(yè)價(jià)值》和極客公園做科技報(bào)道。

浙江姑娘胡瑋煒造了一臺(tái)史無前例的單車，正以上海為中心，逐漸改變上億中國(guó)城市人群的生活方式。她看起來很像是熱氣騰騰的高三教室里那種埋頭做題的清秀女生。但是一開口，慧黠無法掩飾，有點(diǎn)漫不經(jīng)心，有點(diǎn)野。認(rèn)識(shí)她十來年的前同事老曾說，她啊真的沒什么變化。這話說完，大約過了一個(gè)半拍，坐在他對(duì)面的胡瑋煒揚(yáng)起眉毛：“哈？沒有吧，還是有長(zhǎng)進(jìn)的吧？”這個(gè)瘦弱的姑娘做了一件大事，令很多漢子都大吃一驚。

拿出手機(jī)，最大的苦惱是附近的空余車輛還是太少，許多人紛紛到摩拜單車的公號(hào)下吐槽，希望增加車輛投放，而許多媒體更呼吁市民使用者愛惜單車，不要把單車停到小區(qū)里獨(dú)享。胡煒瑋正是摩拜單車的創(chuàng)始人，公司的總裁。

2004年，胡瑋煒還在當(dāng)財(cái)經(jīng)記者，從那時(shí)候起，她做了將近十年的汽車產(chǎn)業(yè)報(bào)道。2013年，她去拉斯維加斯參加國(guó)際消費(fèi)類電子產(chǎn)品展覽會(huì)（International Consumer Electronics Show，簡(jiǎn)稱CES），深受觸動(dòng)：“我覺得應(yīng)該是第三撥技術(shù)改變商業(yè)的力量，突然覺得生活被互聯(lián)網(wǎng)改變了很多?！彼貞浾f，“那會(huì)兒汽車行業(yè)相對(duì)是比較封閉，門檻很高，這個(gè)圈子的人也非常的固定、保守。突然到了以科技為主的那個(gè)世界里，會(huì)發(fā)現(xiàn)這個(gè)世界在發(fā)生這么大的變化，而自己居然沒有意識(shí)到?！?/p>

她強(qiáng)烈感受到熟悉的汽車和出行行業(yè)正在面臨巨變，“汽車其實(shí)是一個(gè)移動(dòng)的電腦，但為什么說我們汽車的人機(jī)系統(tǒng)那么的老舊，用的還是CD機(jī)，還有很多密密麻麻的按鈕。但我們用的手機(jī)卻已經(jīng)如此智能。”回到北京之后，她對(duì)當(dāng)時(shí)的老板說，想做一個(gè)汽車和科技結(jié)合的報(bào)道領(lǐng)域。不久，她創(chuàng)辦了自己的第一家公司，“GEEKCAR”,一家汽車科技網(wǎng)絡(luò)媒體。
做汽車記者的時(shí)候，胡瑋煒雖然是新聞出身，但她最喜歡的就是和各種汽車工程師、科學(xué)家和設(shè)計(jì)師混，身邊也聚集了這樣一批朋友。這個(gè)時(shí)候，正是汽車和泛出行行業(yè)各種陳規(guī)土崩瓦解的時(shí)代，“我看到了這個(gè)趨勢(shì)的變化，我身邊那些設(shè)計(jì)師們，那些在最前端做研發(fā)的那些人們，他們都覺得個(gè)人的出行工具會(huì)有一撥新的潮流出來。但是我當(dāng)時(shí)有不同的想法，我要的不是智能的東西，我要的是隨時(shí)隨地能夠用的東西?！?/p>

“我覺得大眾的思維還是，我買了這個(gè)東西這個(gè)就是我的了，我獨(dú)占了這個(gè)東西，這個(gè)世界上就少了一個(gè)東西?！焙鸁槦樥f。但是她覺得互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代發(fā)生了一些變化，有越來越多的人用的東西，它的價(jià)值就會(huì)越大。單車也可以這樣，只要越來越多的人喜歡它，這件事情就是共享的，價(jià)值會(huì)越來越大。這就是摩拜單車的價(jià)值觀。促成胡煒煒第二個(gè)創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目摩拜單車迅速落地的，也許是一個(gè)槽點(diǎn)。2014年，胡瑋煒回到杭州虎跑，西湖邊步道交錯(cuò)，特別適合騎行，她想租一輛公共單車，但辦卡小崗?fù)りP(guān)門，“我琢磨半天，首先我看了上面寫的說明去哪里哪里辦卡，哪里打電話，然后要身份證；外地人跟本地人押金好像還不太一樣?！蓖?，她在瑞典哥德堡再次遭遇租賃公共單車失敗的經(jīng)歷。“同樣在傍晚的時(shí)候，看到公共自行車我也想騎，因?yàn)樽呗饭湟粋€(gè)城市很難。按照說明上說的，要辦卡，需要信用卡，用機(jī)器搗騰了很長(zhǎng)時(shí)間都沒有成功。”她忍不住吐槽：“互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展到現(xiàn)在，難道不是應(yīng)該平等、便利、共享，哪怕我在地球另一端要輛單車也能實(shí)現(xiàn)嗎？”胡煒煒覺得，自己是那種想到一件事情，如果不去做就不能原諒自己的人。她很快從造汽車的朋友圈里拉了一支團(tuán)隊(duì)，把項(xiàng)目雛形變成mobike。
曾經(jīng)有一段時(shí)間，智能單車、智能電動(dòng)車概念特別流行，但胡煒煒想，“人們不會(huì)想要一輛監(jiān)測(cè)心跳、脈搏各項(xiàng)生理機(jī)能的單車，人們要的是一輛想用就能用的單車?！睆?015年1月份開始做這件事，到今天春天，他們把車鋪到上海城區(qū)大街小巷，他們只花了一年半時(shí)間。

一開始遭遇的質(zhì)疑當(dāng)然很多。一個(gè)年輕的女記者，真能帶著公司做到這件事情嗎？似乎怎么看都不靠譜吧？胡瑋煒說：“我可能比較軸，我會(huì)主動(dòng)排斥掉所有這些跟我說不靠譜的東西，你說做不到，我現(xiàn)在沒辦法證明，我最后會(huì)做出來給大家看。”她找過好幾個(gè)人來設(shè)計(jì)摩拜單車，因?yàn)橐婚_始對(duì)這輛單車有太多想法。當(dāng)時(shí)的目標(biāo)是不需要人工干預(yù)——它不會(huì)壞掉，不會(huì)爆胎，不會(huì)掉鏈子，而且它還不能生銹?！敖稚咸喙沧孕熊囦P跡斑斑，為什么？都是用鋼做的。但摩拜單車全部用全鋁車身。”胡煒煒說。他們找到了國(guó)內(nèi)最強(qiáng)的自行車生產(chǎn)企業(yè)，她發(fā)現(xiàn)，他們相對(duì)來說已經(jīng)不太愿意創(chuàng)新了，“工業(yè)是有惰性的，造自行車100年不變都能賺錢，我為什么要去改變呢？他們沒有那么大的動(dòng)力去改變?！焙鸁槦槢]有研發(fā)硬件、軟件的背景，沒有做過系統(tǒng)，所以她把這些人全部找齊了。她沒那么自信，也不覺得有多難，“你用常識(shí)也能判斷出來，我又不是造火箭。”話雖如此，公司還是經(jīng)歷了多次的瀕臨資金枯竭的險(xiǎn)境，最慘的時(shí)候，她通過親友借過民間借貸去支撐公司的運(yùn)作。“現(xiàn)在我覺得最難的是從來沒有人做過這樣一件事情，并且下那么大的決心從頭串起來，我們一路都是摸索著前進(jìn)。”胡煒煒說。摩拜單車的CEO王曉峰（Davis）在2015年底左右加入公司。此前，他曾擔(dān)任過UBER上海分公司的總經(jīng)理，DAVIS進(jìn)入公司之后，擔(dān)任CEO，胡瑋煒則擔(dān)任總裁。她說：“Davis的加入是mobike非常幸運(yùn)的事情。”胡瑋煒認(rèn)為，摩拜單車模式雖然非常簡(jiǎn)潔，但他們每一塊，如APP、自行車設(shè)計(jì)制造、智能鎖系統(tǒng)、區(qū)域運(yùn)營(yíng)等，都有很多問題需要解決，“每一塊其實(shí)有它自己的系統(tǒng)，而且把這幾塊東西拼在一起，不是一個(gè)簡(jiǎn)單的事情?！边@時(shí)候，王曉峰的加入，使公司的運(yùn)作上了一個(gè)臺(tái)階。胡瑋煒說，“他是非常有人格魅力的人，執(zhí)行力特別強(qiáng)，擅長(zhǎng)推動(dòng)一件事往前跑，所有的會(huì)議都分解為行動(dòng)項(xiàng)，習(xí)慣于用數(shù)字管理公司，我從他身上學(xué)到了非常多。”目前，摩拜單車已經(jīng)有接近一萬輛單車在上海運(yùn)營(yíng)。

“共享單車應(yīng)該是什么樣？為什么必須停在原來的位置上，是不是可以隨處可停?！焙|煒是凱文凱利的《失控》的讀者，她想嘗試，不需要運(yùn)營(yíng)團(tuán)隊(duì)，讓人們自運(yùn)營(yíng)自行車是不是可行？她更愿意把摩拜單車當(dāng)成一個(gè)社會(huì)運(yùn)動(dòng)，或者一場(chǎng)實(shí)驗(yàn)。當(dāng)初天使投資人也對(duì)她說：最壞就是賠錢了。當(dāng)成一個(gè)公益事業(yè)做，也不錯(cuò)。胡瑋煒和她的團(tuán)隊(duì)賦予了摩拜單車更多的自組織的基因。制度靈感源于她在瑞士朋友家的一段見聞：在瑞士，居民根據(jù)政府制定的規(guī)則嚴(yán)格對(duì)垃圾進(jìn)行分類，并繳納相對(duì)高昂的垃圾稅費(fèi)。這促使國(guó)民在對(duì)待垃圾回收上，高度自治，也意味著社會(huì)文明程度更高。

摩拜單車針對(duì)公共單車租借中可能出現(xiàn)的問題，制定了信用分規(guī)則，督促用戶保持摩拜單車的共享與便捷，比如不把車停進(jìn)小區(qū)等其他人不方便取車的位置。摩拜雖然運(yùn)營(yíng)時(shí)間不長(zhǎng)，已經(jīng)有了不少重度使用者，有不少瘋狂粉絲，自覺擔(dān)任起了摩拜單車的運(yùn)營(yíng)工作，比如主動(dòng)把停到小區(qū)的所有車全部騎出來。這對(duì)于用戶來說，更像是一種娛樂。

這些粉絲對(duì)公司的參與度也很高，胡煒煒對(duì)此態(tài)度非常開放：“摩拜最有趣的事情就是，每個(gè)用戶都可以為這件事情提供意見，我覺得每一次在講我們這個(gè)模式的時(shí)候所有人都特別興奮，大家覺得有很多想法可以去實(shí)踐，他們可以去嘗試?！睂?duì)于胡煒煒來說，所有人都在幫助摩拜單車，令她的項(xiàng)目更像全民城市運(yùn)動(dòng)。每個(gè)人做出一點(diǎn)努力，然后真正改變了城市生活。

免費(fèi)？不存在的 我已經(jīng)投入好幾十了

這種現(xiàn)象其實(shí)普遍存在于各個(gè)城市。本來一件有利于大眾的事業(yè)，現(xiàn)在造成了嚴(yán)重的資源浪費(fèi)。一方面使用者素質(zhì)有待提高，避免共享單車人為損壞；另一方面企業(yè)應(yīng)該考慮合理利用資源，優(yōu)化管理方式，不要為了占領(lǐng)市場(chǎng)一味投入資源，反而造成浪費(fèi)，利用率極低。謝邀請(qǐng)。

添加“摩拜單車服務(wù)號(hào)”，按鈕“常見問題”-“用護(hù)照注冊(cè)”

摩拜單車支持護(hù)照注冊(cè)，方法：

1. 手持護(hù)照，拍攝您本人和護(hù)照的合影兩張，發(fā)到公眾號(hào)

2. 在公眾號(hào)告留下您的手機(jī)號(hào)

照片上，需要清晰的看到護(hù)照號(hào)碼和您的五官哦~