唯一的好處是可以抵稅，前提是行車證必須是掛朋友公司名上，也就是說車主是公司的而不是你的。但能抵消公司的稅項。后期的話，因為你不是車主，過戶之類的都是你朋友說你算，以后出狀況了那就很麻煩了。你根本就沒有主動權(quán)。

過戶到你名下，你就是車的所有人，如果車輛發(fā)生事故，你就是被告。

即使你們有協(xié)議，那也僅限于你和她之間，對第三人不產(chǎn)生法律效力。說直白點，出了事，受傷方必然會告你，你賠付萬之后，你可以向她追償。此事有風險，建議不要這樣弄。楊凌律所——陜西松意律師事務(wù)所

這個誰都不會同意，就一點萬一車禍就能讓你傾家蕩產(chǎn)，你們老板這么做的確人品不怎么樣，這樣的后果誰想不到，一般人嘴都張不開。

車輛掛靠租賃公司名下，首先車輛的使用性質(zhì)就要改變。因為題主說的很明白，那么車輛的使用性質(zhì)就由原來的“非營運”更改為“網(wǎng)絡(luò)預約出租客運”，也就是營運車輛。相應(yīng)的，保險費用就要增加，（在杭州）非營運的交強險980元（未出險）改成營運后變?yōu)?600元左右。購買的商業(yè)險根據(jù)商業(yè)保險的項目不同，會有不同的價格。基本上非營運和營運的商業(yè)保險價格最少相差一倍，（新車）第一年我個人的是13800元，第二年沒出險，9600元。保險金額大多都是200萬左右，跑營運車我實在想不出不買商業(yè)保險的理由。因為車輛是與租賃公司簽署的掛靠，那么這些保險費用的承擔人就不是租賃公司。除此之外，根據(jù)相關(guān)部門的規(guī)定，非營運車輛一旦更改使用性質(zhì)為營運車輛，年檢就必須每年一次。至于車輛使用年限，這個一定要到車管所問明白，很多地方的政策不一樣，相同的車輛不同的地區(qū)一旦更改為營運后，強制報廢年限就不同，6年8年12年15年都有可能。網(wǎng)約車的車輛退出政策是滿6年，車輛使用6年，強制退出營運，但很多地區(qū)是強制報廢。

其次，車輛所有人發(fā)生改變。既然車輛掛靠到租賃公司，租賃公司本著友好協(xié)商，互利互惠的條件。將車輛的所有人更改為“XX租賃有限公司”，也就是說車是租賃公司的。你和你的車的所屬關(guān)系僅存在“掛靠協(xié)議上”，在掛靠協(xié)議上會明確約定相關(guān)的內(nèi)容。比如租賃公司為了自身利益，僅收取“掛靠管理費”，其他所有費用支出由自己承擔。是不是很簡單，錯，且不說車輛變?yōu)楣镜墓潭ㄙY產(chǎn)，公司拿去貸款以后的責任風險。你自己在使用的過程中就存在極大的麻煩，舉個例子，一旦車輛出現(xiàn)故障就要到指定地方維修。如果不去，租賃公司就要“阻斷系統(tǒng)派單”。什么意思？不服從公司管理，存在安全隱患，這個是很多滴滴司機莫名其妙被封停賬戶的根本原因。這時候，如果解除掛靠協(xié)議，那就根據(jù)協(xié)議內(nèi)容，賠錢給租賃公司。雖說，有相關(guān)的證明車是自己的，后期和租賃公司打官司根本沒有贏的可能。這個（在杭州）已經(jīng)遇到多起案例，均是司機敗訴。

第三，個人收入凈利潤極低。雖說滴滴司機月收入一萬五一個月。注意，這個一萬五里面有油錢，保養(yǎng)，保險，維修，車折舊，違章罰款等等的費用。（在杭州）網(wǎng)約車準入條件是不少于12萬的車輛，根據(jù)報廢年限你自己可以算一下每年折舊。賃公司一般把車輛折舊3年，也就是說，不低于12萬的車輛分攤到三年里，也就是說，每個月接近4000左右的車貸錢。保險也能算的出來，上面有。根據(jù)經(jīng)驗來看，一天500元的流水燃油最少150元。一天500元流水最少行駛200公里，根據(jù)這個200公里，能算出來一個月最少保養(yǎng)一次，很多營運車輛保養(yǎng)費500-600元。到這里大致能夠算的出來，每個月的車輛費用。4000車貸＋150油×30天＋1000最低保險＋550保養(yǎng)＋1000其他（輪胎折舊，違章罰款，洗車維修等）=11050元。上面說了，一個月流水15000元，自己算算能有多少凈利潤。不要懷疑，這還是是最好的計劃。倘若中間出了一次嚴重交通事故，即使有高額的商業(yè)保險，也準備把車白送給租賃公司吧。租賃公司所承擔的風險責任比你大的多，這可不是隨便一個“與公司無關(guān)”就可以免除的。因你而起連帶責任，既公司對司機管理不善，任何一個行政部門的罰款都是十萬起步，老板可能因此而跑路。“我承認有賭的成分，但是我賭贏了，因為這一年我所有的司機沒有一個嚴重事故”，租賃公司老板自豪地如是說。

第四，高收入就是工作時間超長，風險太大。網(wǎng)約車的真實流水有多少呢？（在杭州）平均每個小時在38-42元，非常好的也就是45元。根據(jù)上面500元一天的標準，一天就得12個小時。常理來說，這種看似時間不長工作輕松很容易接受。但是你注意，這里只是小學水平的算法。一個月30天，天天12個小時的話，身體可能就不太可能承受的下來。這種看似自由的工作，一旦被“車貸車租”束縛起來，根本沒有自由可談。現(xiàn)實中，很多的司機就是入不敷出的狀態(tài)，因為一個月的流水大致都在10000-12000之間。看看上面的車輛使用成本，到這里一個月到底能掙多少錢，心里也有個數(shù)了。正如很多滴滴司機都遇到的現(xiàn)在這種情況，在新冠肺炎管控期間，雖然租賃公司對司機有著不同程度的費用減免，但網(wǎng)約車司機依然慘不忍睹。

第五，根本不存在的各種保障。你和任何一個網(wǎng)約車平臺之間存在的是“合作”關(guān)系，人家所提供的保障建議仔細看看，都是接單服務(wù)過程中發(fā)生的。你和汽車租賃公司之間存在的是“車輛掛靠協(xié)議”關(guān)系，就不要再胡扯什么工傷社保了。要扯工傷社保，自己交去。真要為自己家人考慮，汽車租賃公司也會幫你代交，前提條件是自己出錢，這個費用一個月也不少很多，（在杭州）個人承擔最基本的1300元一個月。出了這個錢，再談保障。

網(wǎng)約車是新興行業(yè)，正因為是新興行業(yè)才存在很多不確定的因素。對于網(wǎng)約車司機而言，每一個不確定的因素都是致命的。網(wǎng)約車已經(jīng)過了紅利期，所謂的紅利是各平臺不惜一切代價補貼給司機各種獎勵。就現(xiàn)在而言，誰誰誰妄想著平臺之間價格戰(zhàn)司機好受利就是癡人說夢，20%的抽成活著尚且不易，那還有錢補貼給司機？天天喊著平臺多給獎勵少抽成，估計在平臺老板眼里也就是神經(jīng)病。真正的風險根源，就在這。