造成交通事故的五大原因：

1、道路等級低。我國現有的180余萬公里道路中，三級及三級以下道路占85％，這些道路路面狹窄、彎多坡陡，缺乏必要的標志標線和防護設施，駕駛人稍有不慎，即可釀成特大事故。

2、車輛總體構成不合理。我國目前擁有的近1.1億輛機動車中，汽車僅占16％，其中還包括7.8％用于農業生產運輸的三輪汽車和低速貨車，其余均為摩托車、拖拉機和其他機動車。在我國大部分農村地區，客運網絡尚不健全，農民出行困難，三輪汽車、低速貨車以及拖拉機違法載人現象大量存在，這些車輛本身安全性能較差，并且經常行駛在路面條件惡劣的農村道路上，機件磨損大，極易因機械故障引發特大事故。

3、一些客運企業安全生產制度不落實。一些中小型運輸企業不能正確處理安全與效益的關系，忽視安全生產，對客運車輛所有人、駕駛員只收費不管理，安全生產制度形同虛設，存在著嚴重的安全隱患。

4、駕駛人安全意識淡薄。為經濟利益多拉快跑，超員載客、違法載人、超速行駛等交通違法行為十分普遍。

5、交通管理措施不到位。一些基層交警大隊還沒有充分認識到預防交通事故工作的重要性和緊迫性，沒有把預防交通事故作為交通管理工作的第一要務和中心任務抓緊抓實；警力配置不合理，路面管理責任不落實，勤務安排缺乏科學性、針對性；農村公路見警率低，失管漏管現象嚴重。

一個國家的交通事故，以人民的文化程度，文明程度，交通規則管理制度，嚴管程度有直接關系，管理規則，科學嚴厲，文明駕駛遵章守紀，交通參與者行路文明遵守規則，文明嚴律自己如果這樣交通事故會減少很多：，不守交通規紀，受到傷害的是自己，以給別人造成傷害，所以文明交通必須自律。

在蘭州待過一段時間，也經過過蘭州南收費站幾次。

印象最深的是長距離下坡。蘭海高速中的蘭臨高速路段因為地形原因存在自南向北高度遞減的態勢，因此有15-30公里的連續下坡路段。這種地形原因導致的態勢一直以來就是事故高發路段，當然，也有很多措施針對這種地形，比如避險車道，在沿途可以看見許多，這些都是為剎車片過熱而導致剎車失靈的車輛準備的。

不過轎車和客車質量小，出現剎車片事故的概率較低。要命的就是今天出事的這種重型卡車，相信許多老司機在高速上都十分忌憚。重型卡車質量本來就大，加上普遍的超載，可以說車況確實不太好。重型卡車的司機受教育程度整體比較低，特別是年輕司機容易情緒化，而且常常有疲勞駕駛的問題，應對剎車失靈時缺乏經驗或者反應不及，這些都可能是導致今天的慘禍的直接原因，當然也是老問題了。

另一方面是，一些部門在高速管理中可能存在著以罰代管的方式，即執法的主要目標是罰款而非糾錯，這類行為也很常見。現在也許比過去好些，但真實執法情況外界可能還難以了解。此外，作為長距離下坡危險路段的終點，高速公路管理上是否也應該更多考慮在收費站附近增加安全措施，并且增加收費窗口以避免車輛繳費導致的車流積壓在收費站這類情況。我們可以看到，此次事故發生在19時21分，仍然處于返程高峰，而連撞31車說明收費站前有不少車輛滯留等待。這可能說明蘭州南收費站并沒有針對車流高峰和危險路段因素改變其管理模式。

進一步看，長途公路運輸業利潤率偏低，還要應付高額過路費的情況時，超載變成了事實上的理性選擇。低利潤率部分導致了行業無法真正規范化，而普遍性的超載其實仍然是維持利潤率的辦法。這些都是老大難問題，涉及的因素就多了。

載重卡車司機確實要負主要責任，可是要避免此類事件再次發生，要考慮的就遠超司機本身了。

春節臨近道路行人增多，也是道路事故高發期，現在人們短途出行 ，大多都是二輪三輪電瓶車，尤其是三輪車它視線不好易造成事故，現在騎車多為老年人他們反應遲頓。交通意識比較淡簿容易發生事故。

第一個，現在開車的司機技術差的太多了

第二個，車速過快

第三個，行人或非機動車大爺們基本沒啥紅燈停綠燈行的概念。唯一的概念就是我是老大開車的就得讓著我。但是萬一你遇見個二把刀司機或是一個爆脾氣司機呢？

第四個，有的司機不光技術差，他媽的還沒啥公德心。加塞的，搶道的，憋車的，路怒癥的太多了。

駕駛證、素質對于交通安全哪個重要？

如果說沒有駕駛證和交法的限制所有駕駛員都不會有素質，這樣說有多少認同？

人性本善還是人性本惡爭論了許久從未有準確答案，但個人認為人性是本惡的，顯現出良善或者高素質只是因為違法成本足夠高，心里的那份惡實際是被外力限制，也就是所謂的【敬畏之心】。

報考駕駛證時學習的交通安全理論知識可能在拿到駕駛證那一刻就忘記的差不多了，拿到駕駛證后又有12分這一比較寬的范圍，而且還有一些違章行為是不扣分的；這種管理制度仍被被很多車主稱之為【嚴苛】，但相比海外其實已經寬松很多了，比如：

1. 在美國某些州闖紅燈扣1~2分，罰款500~600美元，折合人民幣3000元以上，同時次年報廢上漲一倍；12個月內扣4分、24個月內扣6分，駕駛證會被暫扣6個月。
   

2. 在日本駕駛證只有六分，闖一次紅燈罰款約在9000日元以上，商用車輛或大型車輛罰款會更高，且駕駛證還要扣兩分。

3. 德國闖紅燈按照變燈后的不同時間計算，1秒內罰款約合人民幣700元以上、扣1分；導致事故反饋1500元以上、扣兩分，禁駕一個月。變燈一秒以上反饋1500元以上扣兩分禁駕一個月，視情節嚴重可以吊銷駕駛證或入刑。

事故死亡率國內持續多年來為全球第一，看了以上三個國家的處罰標準以后可以理解了吧。面對這種嚴格的規定有多少人能承擔違章的后果，駕駛員的素質是不是在規則的制約下體現出來的呢？“嚴謹的德國人和高素質的日本人”說白了是怕了才嚴謹和有素質，即使是粗獷的美國人在這種嚴重的違章后果面前也老實的像貓。

但國內駕駛有12分，而且一臺車至少目前還允許用三本駕駛證處理違章，汽車保有量逾2.2億但持有駕駛證的人有3.6億，僅以乘用車而言至少有一半以上持有駕駛證的人名下是沒有車的，這些駕駛證是否會用來代銷分呢？

面對這種寬松的交法每年數百萬起交通事故還會感覺意外嗎？其次還有監管完全不全面的非機動車以及超標電車，每年也有逾80萬起事故倒是事故死亡人數超萬人！

總結：違法成本過低，沒有敬畏之心！

眾所周知，我國的人口特別多，而節假日又特別集中。春節是中國的傳統節日，在大家心目中這是一個非常重要的節日。一到放假，很多人千里迢迢往家趕，這就形成了一次大遷徙，各種交通方式齊上陣，各行各業的人都集中到路上去了，交通事故自然就多了。

隨著生活條件的提高，大家都想出行更方便，所以車輛的數量直線上升，車多人多放假時間又集中，給交通造成了很大擁堵，所以建議國家方面在節假日安排方面再好好考慮一下，為人民生命著想，也節約更多國家資源。

總起來說都是因為交通安全意識不夠而造成的。先從司機來說，絕大多數司機是懂得交通規則的，但總是有一部分是屬于培訓不很合格、上路時間短、缺乏經驗、不很懂得交規而出事的，比如開車看手機、超員超栽、疲勞駕駛、酒后駕駛、速度過快、把油門當剎車等等，再就是有的老司機自以為很有把握、存有僥幸心理等而引發事故。

二是行人忽視或是故意違犯交通規則，比如搶紅燈、騎車載人、酒后騎車、騎車過快、摩托撒把等等都是引起交通事故的主要因素！

為了家庭幸福，我們重溫警句：

“今天你出車，望你平安歸！”

“喝酒不開車，開車不喝酒！”

“寧等三分，不搶一秒！”

謝謝邀請！