作為一個車小白的我今天終于在頭條大開眼界了，不怕大家見笑我還真沒見過這么厲害的車，是不是賈躍亭賈老板美國公司生產的最高新科技車型，未來戰車？有機會一定試試看5檔倒車是個什么感覺，現在就已經開始心癢癢了。

提問的這位兄弟聰明，可能還沒有到絕頂的年齡吧？悟性非常高，能夠觸類旁通，開車絕對杠杠的。進檔可以有12345往上加，按這邏輯倒檔當然也可以是678910檔，這沒毛病，其實要想加檔倒車操作也非常非常的簡單，想倒的時候把座椅調轉個方向背朝前坐著不就可以了嘛，你說是不是？

駕校里的還有駕考的手動擋車多數是捷達，為什么用捷達的多？因為價格便宜還很耐打，隨便撞倒他10幾個護欄沒一點問題，它的倒檔位置跟1檔是同一個位置，同一個方向都往左前方推，只是往下蹲了一點比一檔矮了那么一小截。它們一個站，一個蹲總是有點區別吧？不能說相同位置它們就完全相同，就像人有男女，不能因為都是人就可以男女不分豈不亂套。

另外一些車型倒檔排在最高檔的后面只是它保持著站姿沒下蹲。還有什么其他方式的倒檔至今我還沒見過，很期待這種新型車上市，時刻準備著做第一個吃螃蟹者。

您好，我是修理工，專注于汽車保養維修，停車的時候并沒有規定必須要倒進去，但是大多數人選擇“倒車入庫”，這跟我們在學開始時教練教的倒車入庫有一定關系，但事無絕對，我來談談我的看法。

一、倒進去麻煩些，更方便開出來。這個和停車位的設計有很大關系，我們國內的停車場大多數比較擁擠而且是直角偏多，在單行道上往車位里停車，實際上是倒進去更方便，因為方向盤控制的是前輪，前輪的調整角度更大，如果把車頭扎進停車位（直角單行道很難一下子停的很直），調整的幅度小就難以擺正。如果是倒進去，車頭在外面可以隨意調整，車尾位置可以觀察后視鏡來調整，因為是往后倒車，不用擔心車頭會碰到，倒不好再往前拉一把就是了。對于單行道的停車位來說，如果你是開進去的，那么出來的時候會相當難受，后輪的方向改變完全靠前輪，但是前輪在兩側都有車的情況下，調整幅度小，比較困難，有時候需要有個人來指揮，或者要有倒車影像才行。

倒進去開出來就很方便了，開過車的都你能懂，這種原因是說很狹小的空間內盡量倒進去，如果位置很寬敞就隨便你是倒進去還是扎進去都無所謂了，主要是圖方便。

二、養成一個好習慣，倒車入庫是駕考時的第一項，比較重要，車子停的正不正體現了一個人的技術，更是人品，方便自己的時候也方便其他人，像那種一個車占兩個車位，哪怕是稍微壓線了，也會給其他車子停車或者出來造成一定的壓力 所以說停車要規范，方便你我他。

三、還沒想到，想到了寫在評論區。

希望我的回答能夠幫到您。

關于原地打方向盤，可以這么去理解，誰沒事總原地打方向盤、甚至是打死輪？除了熊孩子誰也不會這么做；那么遇到必須原地打輪的路況，難道您還能不打？不打就過不去！換句話說原地打輪根本就不是什么禁忌，車輛手冊沒有禁止的行為、都是無傷害的；看看駕校那些車，那輛不是全程原地打輪、把輪打死？哪個會因為這個損壞？

經常原地打輪，只會讓車子的輪胎磨損的稍微嚴重一些、只是稍微，多余的磨損肯定會存在的、但也得看程度，比如一個經常原地打輪的輪胎比從不原地打輪的輪胎，多跑了兩百公里左右，而輪胎實際里程5、6萬公里，那么多跑或少跑這兩百公里又有什么差異呢？磨損是無處不在的，包括咱們人類的膝蓋軟骨、只要走路就磨損、越磨越少，難道我們還不去走路了么？所以原地打方向盤、對輪胎的磨損是完全可以忽略不計的！


至于原地打方向盤、打死，會憋壞液壓助力泵的說法就更無厘頭了，產生憋壞這種認知、是因為很多朋友不了解但凡液壓系統中，都會配備泄壓裝置，如果壓力過大、那么就會開始泄壓，壓力卸掉了、就憋不壞了；假設系統中沒有泄壓裝置，那么憋壞助力泵理論是完全成立的；而存在泄壓裝置，那么憋壞助力泵的說法則是無中生有；專項系統無非如下幾類，機械助力、機械液壓助力、電子液壓助力、電動助力、DAS！

機械助力轉向

機械助力轉向系統，是很古老的轉向系統、現如今似乎已經淘汰？它不會憋壞助力泵，因為它根本沒有助力泵，所以機械助力的車子原地打輪、打死，沒有任何問題！

機械液壓助力

具備最完美的操控性，但也因為沉重、而飽受詬病；它有助力泵，但助力泵需要方向盤的角速度來建立，換句話說、方向盤打動速度越快時、壓力越大，而緩慢的原地打輪、壓力會維持在很小的范圍，而當將方向盤打死時，處于一個靜態、角速度為零、壓力位零，所以不存在憋壞助力泵的可能！況且它是具備限壓裝置的，一旦壓力突破閾值、限壓裝置開啟，壓力就會被泄掉！

電子液壓助力

電子液壓助力，液壓系統建壓有兩種方式，其一如上文中的角速度、其二就是車身的行駛速度，靜態時壓力最大！那么是不是我們原地打輪時、壓力就會非常大呢？是的，電子液壓助力原地打輪、液壓系統壓力最大，但不要忽視了、電子液壓助力系統同樣有限壓閥，一旦超過閾值，限壓裝置還是會開啟，所以電子液壓助力同樣不怕原地打輪、方向打死；其實用笨法去考慮，咱們都能想到原地打輪、可能會對液壓系統造成負荷，那么主機廠的工程師就想不到么？他們一定會想到、要比我們想到的更早、更全面，想到了、就會解決，所以就有了限壓閥！

電動助力、DAS轉向

這兩種轉向系統都比較新，兩者都沒有液壓系統，尤其是DAS系統、目前只有英菲尼迪在用它，它完全就是靠電腦、控制轉向電機進行轉向，和液壓機構一點關系都沒有，所以也就談不上把液壓助力泵憋壞了，沒有助力泵、怎么去憋壞呢？所以不能原地打輪、不能把方向盤打死，都是一些很古老的說法，其實真較真無非就是那幾句，什么帶來多余的磨損、憋壞液壓系統，如果繼續深究、到底憋成啥樣，也就沒有下文了！

鄙人覺得別原地打方向盤說法無錯，但也得因地制宜，誰沒事原地打方向盤玩啊？這不是腦子壞了么，對吧？但如果是有事、想原地打輪縮小轉彎半徑，那么就放心原地的打輪吧，肯定沒事！有的時候告誡都是善意的，原地打輪如果上升到耐久度測試的層面，那么磨損肯定是恐怖的，但我們正常開車、誰會那么做？無非就是家里的一些熊孩子沒事玩一會罷了，所以車輛正常使用即可，沒有那么多禁忌，車輛手冊沒有禁止的行為、一律都是安全的！

傷胎只是相對而言，肯定比邊走邊打要傷，但是我們要考慮的是傷胎的嚴重性跟邊走邊打的方便性，然后你再去選擇，不然腦子干嘛用的。至于說什么打死方向盤傷這傷那的，人家設計師沒考慮到？就你聰明？這些都不用管他，如果你的車打算當傳家寶的話，連車門你都不要開！

是的，對車子有很大的傷害。原地轉向，發動機的負荷會增大，一般發動機轉速也會上升一些，以防止熄火。有一點特別需要注意的是，無論什么情況下，除非緊急情況，不要將方向盤朝一個方向打死，因為打死之后，轉向機中一個缸體中轉向液就很難循環了，時間長了會把助力轉向泵憋壞。在接近打死前，一般能聽到“嘶嘶”的液體流動聲音，那就是轉向機中的轉向液流動阻力很大，發出的噪音。停車時不將方向盤糾正也會有傷害。停車時不回正方向盤危害：首先，要知道車輛在打方向的時候，車輛會受到三種力的作用；其一是輪胎受力：輪胎在直方向時是胎面于地面接觸，但打方向改變角度之后就會變成胎肩和一部分胎面受力；其二是轉向拉桿的回正力：車輛轉向一般都會有一定的回正力，就是轉向拉桿會有一個與轉彎方向反向的拉力，往右轉它就會往左“扯”；其三就是懸掛系統支柱的受力偏移：如果在平整路面上原地向右打方向，這時車輛懸掛的左邊支柱受力比右邊大。所以，當停車沒有回正的時候，車輛的轉向機構、輪胎、懸掛支柱其實是持續地處于受力狀態的，久而久之會加速這些部分的老化或變形。對輪胎的損害：當方向盤沒回正時，由于主銷傾角的存在和乘用車輪胎外傾的設計，輪胎并不完全是胎面著地，而是胎肩和一部分胎面受力。這種情況下對于輪胎的側壁壓力是比較大的，由于輪胎側壁相對比較薄，如果經常這樣讓輪胎不平衡受力，就會加快輪胎側壁的老化變形，輪胎側壁老化變形后，很可能引起漏氣或爆胎的情況發生。對轉向機構的損害：停車時方向盤如果不回正，車輪會拽著轉向拉桿無法回位，同時方向盤的齒輪和轉向拉桿的齒條也處于受力狀態。這種情況就好像拖拽著一個人的胳膊然后讓他睡覺，雖然當時不會造成什么傷害，但久而久之就會造成這些零件加速老化或變形。如果這些零件老化或變形可能就會導致車輛的跑偏，還會造成輪胎的偏磨。