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根據我國相關法律規定，機動車是指以動力裝置驅動或者牽引，上道路行駛的供人員乘用或者用于運送物品以及進行工程專項作業的輪式車輛。電動車由于其性能符合機動車的標準，因此，電動車應屬于機動車的范疇，依法應當購買交強險。但是，我國目前在電動車管理領域的立法相對滯后，電動車是否應當購買交強險的問題存在較大的爭議。客觀上，電動車由于其自身的特殊性，例如大多數電動車沒有車架號或電機號而無法購買交強險，保險公司目前也沒有針對電動車的交強險，因此，就目前情況來看，電動車購買交強險在短時間內還難以實現。

違規電動車都不得上路，而且時速超過每小時25千米的電動車必須去駕校考駕照，上牌照，還需去保險公司辦理第三者責任強制險。

電動車考取駕照的費用共計335元，其中100元是培訓費，考試費用225元，工本費10元。

我們先看一下電動車新國標規定，新國標要求電動自行車必須具有腳踏騎車功能，這也是與電動輕便摩托車的區別，電動車上牌照考駕照上強險，當然如果違反交通規則還會扣駕照分數以及相應的罰款處理。

不僅想到了以前在城市騎行的摩托車，很多城市現在都禁摩了。或者可以這么說，以后違規的電動車，有可能也會禁止上路，慢慢的退出歷史的舞臺。

當然電動車和摩托車還是有區別的，論價格電動車現在大概在2000~3000元之間，而且電動車比摩托車更加普及，現在在農村每家都有一輛或幾輛電動車，平均使用壽命在三年左右，當然有的保養好的，也可能騎上五六年。

因此我覺得這項法規在交通發達的城市中實施很有必要，但是在農村大家都把電動車當過去的自行車使用，自從有了電動車，農村很少有人騎自行車了，或者說很多人把騎自行車當作一種健身的方式，現在突然發現自己所購買的的電動車違規，要上牌照還要考駕照上強險，農村有很多老大爺都在騎電動車，讓他們考駕照，明顯不現實，雖然考駕照交強險相對于汽車來說要便宜得多，但對于普通人來說也是一筆不小的費用，尤其是無論買來的電動車騎不騎，每年都產生費用，這個真有些吃不消。

因此，對這些已經購買的不符合規定的電動車就是一個問題，當然現在也制定出妥善的解決辦法，比如自然報廢，以舊換新，折價回購，發放報廢補貼，納入機動車管理等方式，在幾年內逐步化解電動車。

其實對于新規我們可以看出，3~5年后違規的電動車將會被淘汰，因為很多人不愿意為了騎電動車而給電動車掛牌照上強險，尤其是農村的中老年人，畢竟電動車本身的價格都不貴，更換頻率也快，不過48伏以內的電動車在農村的用途真的是很有限，速度上倒沒有什么，最主要的是行駛距離短，農民用電動車運蔬菜，騎電動車打工，還有那些穿梭于城市的快遞小哥。也希望廠商能開發出耐用性持久性的電動車，畢竟電動車給大家的生活帶來了很大的方便。

因此我的看法是支持新規，但不能強行，根本的解決之道還在于廠商，比如廠商不銷售或者有條件的進行銷售。

當然對于電動車，還出現了微小型電動汽車，老年代步車，農用電動三輪車，對這些五花八門的電動車，該如何進行管理，大家有什么好方法，歡迎討論！

兩輪車屬于機動車，需要駕照。

《機動車運行安全技術條件》對其有相應的規定：

第二條 電動汽車是作為機動車的一種，應當購買交強險后及時掛牌。駕駛電動轎車應辦理小型自動擋汽車駕駛證（C2）。

目前路面行駛的“電動汽車”（電動三輪、四輪車（需取得D證）），由于成本和技術的原因，大多使用鉛酸蓄電池，達不到正常機動車行駛速度。

擴展資料：

《機動車運行安全技術條件》相關法條：

第六條 對于純電動汽車、插電式混合動力車在物理連接外部電源時，不能通過自身驅動系統移動，起步后車速低于20km/h時，應能給車外人員發出適當提示性聲響。

以及當駕駛人離開純電動汽車、插電式混合動力汽車時，若車輛驅動系統仍處于“可行駛模式”，則通過明顯信號裝置提示駕駛人。當切斷電源后，純電動汽車應不能產生由自身電驅動系統造成的不期望的行駛等規定。

如果你說的是電動汽車，保險按照燃油車規定，建議商業險上全，三者建議100萬，開著安心

超標電動兩輪車是否需要投保交強險-取決于能否登記上牌

電動兩輪車在不同階段共計分為三個類別，分別為：

• 國標電動自行車

• 國標電動摩托車

• 過渡期超標電動車

符合新規標準的電動自動車不用投保車險，因為沒有針對自行車的強制性交通事故責任險。此類車只需要按照規定城市的不同要求登記上牌，部分城市會要求車輛付費安裝GPS定位器，費用多為100/150元。國標電動自行車標準參考下圖，標準缺一不可。

過渡期超標電動兩輪車本質為「電摩」，摩托車是機動車型的一類，使用與管理標準與汽車相同。電驅摩托車與傳統燃油動力摩托車沒有本質區別，因為電動機的性能不僅不比內燃機差，反而在相同功耗的前提下可以強勁太多。這也是電動汽車的管理與燃油車沒有任何區別的原因，同理，電摩也要按照普通摩托車使用并接受規則的約束，然而超標車并沒有機會。

機動車登記上牌的前提：車型登錄于目錄中，不在目錄中的車輛即使達標也無法辦理上牌手續。而早期的電動摩托車生產廠家并沒有申報車輛信息的規劃，這些以電動自行車定義的踏板車基本都屬于「黑戶」。所以這些車輛只能在各個城市劃定的「過渡期」內使用，規定一般只要求車輛使用臨時牌照，由于車輛沒有信息備注導致無法投保交強險。

在過渡期結束后此類超標車可選擇置換購車或報廢處理，電摩價值最高的總成是鉛酸電瓶組。鉛酸電瓶的正常使用壽命約為350次完整充放電，超標后的蓄能里程會大不如前。那么在過渡期內使用超標車即可充分發揮電瓶的價值，在電池即將報廢后車架的殘值也普遍很低了；因為電摩大都是低品質工程塑料的外殼，框架的成本也很低，屆時置換新車的性價比還算挺高。

電動摩托車的兩個標準

• 輕便電動摩托車
  

• 普通電動摩托車

上述兩類摩托車的主要區別為最高時速，輕便摩托車的最高時速不得超過50km/h，電動機的額定功率不得超過4kw。普通摩托車是車輛的極速和性能參數沒有要求，不過需要持有的駕駛證至少要是「E級」，輕便電摩則只需要「F級」。三輪電摩需要持有「D級」駕駛證，D證的準駕車型涵蓋E/F兩級，F級的級別是最低的。

說明：兩類摩托車都需要投保交強險，如能夠增加意外險則建議兩者組合（保額多為10萬）。在投保車險后續持交強險保單副頁，繳納車輛購置稅（裸車價10%），完稅后再加上車輛合格證到車輛管理所辦理登記上牌手續。電動摩托車不僅需要投保車險，按規定上牌才能進入機動車道正常駕駛哦。

總結：電摩按照機動車管理并沒有錯，因為不論車輛的發動機是什么類型，只要性能達到機動車的標準即車輛的安全風險指數就會相同。所以需要強勁性能的電動摩托車就要接受管理，反之則可以選擇只能在非機動車道以25Km/h通勤的電動自行車吧。其次在騎行電摩的過程中要養成遵守交規的好習慣，監控攝像系統可以拍攝到只在尾部懸掛的摩托車牌照。

編輯：天和Auto

內容：共享天和MCN頭條號

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