尊敬的題主您好。

感謝邀請。

汽車尾氣主要包含：

上百種不同的化合物，其中污染源的是固體懸浮物，一氧化碳、二氧化碳、碳?xì)浠衔铩⒌趸衔铩U及硫氧化合物等。

這些污染源進(jìn)入體內(nèi)，固體懸浮物物，容易引起呼系統(tǒng)疾病。

一氧化碳可與血紅蛋白合成碳氧血紅蛋白，削減血液輸送氧的功能，危害中樞神經(jīng)系統(tǒng)。

氮氧化合物會刺激眼睛和上呼吸道黏膜，引起眼睛紅腫和喉炎。

鉛，可引發(fā)心血管系統(tǒng)疾病，并影響肝、腎重要器官的功能及神經(jīng)系統(tǒng)。（現(xiàn)在提倡用無鉛汽油和乙醇汽油）。

二氧化碳則是地球變暖的直接來源。

汽車尾氣污染是由汽車排放的廢氣造成的環(huán)境污染。主要污染物為碳?xì)浠衔?、氮氧化合物、一氧化碳、二氧化硫、含鉛化合物、苯丙芘及固體顆粒物等，能引起光化學(xué)煙霧等。甲醛可使人體細(xì)胞蛋白質(zhì)、對視球視網(wǎng)膜有較大損害、嗅覺異常、刺激過敏導(dǎo)致肺、肝及免疫功能異常。甲醛對粘膜、上呼吸道、眼睛和皮膚有強(qiáng)烈刺激性。接觸其蒸氣，引起結(jié)膜炎、角膜炎、鼻炎、支氣管炎；重者發(fā)生喉痙攣、聲門水腫和肺炎等。

1.首先回答你的第二個問題

看到這個問題我很納悶，作為一個學(xué)術(shù)研究人員，我本能的到中國最大的學(xué)術(shù)網(wǎng)站知網(wǎng)以及萬能的度娘學(xué)術(shù)查了一下，發(fā)現(xiàn)國內(nèi)居然真的沒有直接做電動車電池污染的相關(guān)研究。偌大的中國學(xué)術(shù)圈，每個學(xué)長想方設(shè)法的發(fā)論文，怎么會這么巧妙的避開這個問題。

答案很簡單，“我”不準(zhǔn)，你自然不敢，因為與利益和發(fā)展背道而馳。

2.但是不研究并不代表問題不存在

盡管電動汽車行駛時確實不會排放二氧化碳、氮氧化物、可吸入顆粒物等污染物，但是在電力線的另一端，發(fā)電廠卻往往依然在燃燒化石燃料。而且，制造電動汽車也需要消耗各種資源。根據(jù)英國能源部的數(shù)據(jù)，特斯拉Model S電動汽車行駛20英里消耗的能量，和產(chǎn)生一加侖汽油所消耗的能量一樣多，綜合其他因素看時，這結(jié)論卻未必成立。

首先電池的制造 ，涉及采礦業(yè)和電池制造業(yè)，大功耗的破石機(jī)、提煉階段需要消耗大量煤的熔爐。所以，在整個采礦過程的每一個階段，都會產(chǎn)生排放物，只是我們看不到而已。許多礦都需要用到破石機(jī)，這種大型設(shè)備能量消耗特別大，同時在最后的燒制階段還會用到大型燒煤熔爐，并向大氣層釋放大量二氧化碳。根據(jù)維基百科資料顯示為一輛純電動車制造電池產(chǎn)生的二氧化碳占了整個生產(chǎn)程序的43%；再是重金屬污染，鋰金屬是一種能對環(huán)境產(chǎn)生危害的物質(zhì)，美國環(huán)境保護(hù)局認(rèn)為用于制造鋰金屬電解質(zhì)和電池陰極的強(qiáng)效熔劑能導(dǎo)致包括癌癥和神經(jīng)系統(tǒng)疾病在內(nèi)的各種疾病。特別是用來制造壓縮型高功率鋰電池的鈷金屬，更是一種高致癌毒物。鈷金屬對人的肺、神經(jīng)、和呼吸道極有可能發(fā)生病變。現(xiàn)在，人們發(fā)現(xiàn)一個規(guī)律：只要是用來制作工業(yè)熔劑的物質(zhì)都對環(huán)境和人類有危害。眾所周知，在電池制造業(yè)，工業(yè)熔劑被大量使用。其他用來制造鋰電池的物質(zhì)可能沒有這么大的危害，但他們之中沒有一種是無害的。

然后是電池回收的問題，有 預(yù) 測 表 明 ， 未 來 電 動 汽 車所用電池的平均壽命為八年，全球范圍內(nèi)，第一代真正意義上的電動汽車在2012年之前不會大量投入市場，因此第一代電動汽車使用的電池將會在2020年后大量沖擊電池回收工業(yè)。

電池回收是一個高成本、高技術(shù)的產(chǎn)業(yè)，正在開發(fā)的各種技術(shù)，如濕法冶金工藝技術(shù)，把金屬熔解在熔池里以便回收它們。目前最合適的回收技術(shù)是高溫冶金熔煉技術(shù)，較重的金屬沉降到熔池底部，而其他氧化物——渣則浮在頂部，鋰作為氧化鋰而留在渣中，種 氧 化 鋰 不 能 再 用 來 制 造 加 工 電池，但渣可以用來筑路。整個回收工藝成本相當(dāng)高，預(yù)計在2～3歐元/千克。一個電池的回收成本很容易達(dá)到200歐元。除了實際問題和技術(shù)問題之外，還有資金問題也阻礙了電池回收業(yè)的興起。更明確地說，是誰來支付電動汽車電池的拆卸、收集和處理費用的問題。

這些問題一旦得不到好的解決，導(dǎo)致回收不當(dāng)，電池的二次污染會更加嚴(yán)重。

汽車尾氣排放有的有害氣體有：SO2、CO、NO2汽車尾氣中有CO2，但它不算作是有害氣體——因為CO2本身是空氣中的一種重要成分，所以不能將它看成是有害氣體（如果空氣中沒有CO2，則植物就不能進(jìn)行光合作用，那植物就無法生存了，沒植物的話，人和動物也不能生存了）

按照危險品管理條例來說危廢還不少一，機(jī)電車間機(jī)油，機(jī)油濾清，汽油濾，波箱油過濾器，帶油的擦布，其他換下的油類、油脂、冷卻液類品，其他帶腐蝕類，帶油的零配件，裝油品、易燃易爆品的罐子等二、鈑噴車間換下的黏貼帶揮發(fā)性的膠類以及其他易燃易爆品的罐子等三、噴漆車間天拿水，油漆，光油，汽油，除油劑等各種帶污染性和易燃易爆特性的物料，以及和這些物品接觸使用的遮蔽紙，過濾網(wǎng)，手套，薄膜，罐子，剩余不能回收的易燃易爆液體，都屬于危廢

汽車尾氣排放的尾氣主要就是一氧化碳?xì)怏w，對空氣造成極大的污染！

汽車尾氣污染是由汽車排放廢氣造成的環(huán)境污染。汽車尾氣中含有上百種不同的化合物，主要污染物為碳?xì)浠衔?、氮氧化合物、一氧化碳、二氧化硫、含鉛化合物、苯并芘及固體顆粒物等。據(jù)研究表明，一輛轎車一年排出的有害廢氣比自身重量大3倍。

可以說，汽車是一個流動的污染源。隨著汽車數(shù)量越來越多、使用范圍越來越廣，它對環(huán)境的負(fù)面效應(yīng)也越來越大。